{"id":9401,"date":"2023-11-27T10:20:29","date_gmt":"2023-11-27T02:20:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.zmsbearing.com\/?p=9401"},"modified":"2025-08-06T21:00:45","modified_gmt":"2025-08-06T13:00:45","slug":"schaefflers-innovative-technologien-helfen-die-reichweite-von-elektrofahrzeugen-zu-erhohen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zmsbearing.com\/de\/schaefflers-innovative-technologies-help-increase-the-cruising-range-of-electric-vehicles\/","title":{"rendered":"Schaefflers innovative Technologien tragen dazu bei, die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu erh\u00f6hen"},"content":{"rendered":"
\"FAG<\/figure>\n\n\n\n

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Weltweit steigt die Zahl der Elektrofahrzeuge von Tag zu Tag. Von Januar bis September 2023 erreichte der Absatz von Elektrofahrzeugen in China 4,468 Millionen Einheiten, mit einem Marktanteil von mehr als 20%.<\/p>\n\n\n\n

Die Reichweite von Elektrofahrzeugen ist jedoch nach wie vor ein Thema, das viele Menschen besch\u00e4ftigt. In Elektrofahrzeugen ist der Motor nicht der einzige Stromfresser. Besonders im Winter verbrauchen alle Annehmlichkeiten, die Sie an Bord haben, Strom, und Sie zahlen den Preis f\u00fcr die Leistungsf\u00e4higkeit auf Kosten der Reichweite.<\/p>\n\n\n\n

Schaeffler ist in diesem Bereich stark engagiert. Mattis Zink, CEO des Unternehmensbereichs Automobiltechnik der Schaeffler Gruppe, sagte: \"Die von Schaeffler entwickelten innovativen L\u00f6sungen helfen, die Reichweitenangst der Autofahrer zu beseitigen. Wir bieten rein elektrische Antriebssysteme und intelligente technische L\u00f6sungen sowie verschiedene Komponenten und Systeme an, um die Praxistauglichkeit von Elektrofahrzeugen durch die Reduzierung des Energieverbrauchs und die Erh\u00f6hung der Reichweite zu verbessern.\"<\/p>\n\n\n\n

\"FAG-Geb\u00fchr\"<\/figure>\n\n\n\n

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Effiziente Lagerl\u00f6sungen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Alle Autos sind abh\u00e4ngig von Lager<\/mark><\/em><\/a><\/span> <\/strong>- und Elektroautos sind da keine Ausnahme.<\/p>\n\n\n\n

Eine M\u00f6glichkeit, die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu erh\u00f6hen, besteht daher darin, die Reibungsverluste der Lager zu verringern - die Energie, die urspr\u00fcnglich f\u00fcr den Antrieb des Fahrzeugs verwendet wurde, geht durch die Reibung in den Lagern in Form von W\u00e4rme verloren.<\/p>\n\n\n\n

Schaeffler hat daf\u00fcr gezielte L\u00f6sungen entwickelt.<\/p>\n\n\n\n

So k\u00f6nnen beispielsweise die hocheffizienten Getriebelager von Schaeffler die Reibung deutlich reduzieren und im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Lagerl\u00f6sungen rund 50 Watt Strom einsparen. Diese Energie kann direkt zur Verbesserung der Langlebigkeit genutzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen im Winter mit 50 Watt Strom auch die Au\u00dfenspiegel oder das Lenkrad beheizt werden, ohne die Lebensdauer der Batterie zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n\n\n\n

Ebenso wichtig ist, dass die Schaeffler e-Drive-Getriebelager speziell f\u00fcr die hohen Drehzahlen der Getriebeeingangswelle in der E-Achse optimiert sind und somit eine optimale Tragf\u00e4higkeit gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n

\"FAG-Radlager\"<\/figure>\n\n\n\n

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Um die Dauerhaltbarkeit weiter zu verbessern, hat Schaeffler au\u00dferdem das dreireihige Radnabenlager TriFinity entwickelt.<\/p>\n\n\n\n

Radnabenlager sind eine der wichtigsten Komponenten des Fahrwerkssystems von Elektrofahrzeugen. Sie sind f\u00fcr die F\u00fchrung und Lagerung der Antriebswelle und der Achse verantwortlich und sorgen daf\u00fcr, dass sich die R\u00e4der auch bei hohen mechanischen Belastungen mit minimalem Widerstand drehen k\u00f6nnen.
\nIm normalen Fahrbetrieb sind die Radnabenlager enormen Belastungen und Reibungen ausgesetzt. Sie drehen sich st\u00e4ndig, etwa 100 Millionen Mal pro 180.000 gefahrene Kilometer.<\/p>\n\n\n\n

Im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Lagern k\u00f6nnen die dreireihigen TriFinity-Radnabenlager von Schaeffler die Reibungsverluste um 67% deutlich reduzieren und mehr als 200 Watt Strom einsparen, was einem Elektro-SUV mit einer Batteriekapazit\u00e4t von 120 kWh nach vollst\u00e4ndiger Aufladung entspricht. Dadurch kann die Reichweite um etwa 20 Kilometer erh\u00f6ht werden.<\/p>\n\n\n\n

Im Winter kann die zus\u00e4tzliche Leistung von 200 Watt zum Beheizen der Sitze verwendet werden, ohne die Lebensdauer der Batterie zu beeintr\u00e4chtigen. Bei Dauerbetrieb kann ein einzelner beheizter Sitz bis zu 100 Watt pro Stunde verbrauchen.<\/p>\n\n\n\n

Bei gleichen Abmessungen sind die dreireihigen TriFinity-Radnabenlager etwa 10% leichter als zweireihige Standardkugellager und haben eine l\u00e4ngere Lebensdauer. Dar\u00fcber hinaus ist die Steifigkeit des Lagers um mehr als 20% erh\u00f6ht und kann gr\u00f6\u00dfere Lasten \u00fcbertragen, was ein entscheidender Vorteil f\u00fcr Elektrofahrzeuge mit hoher Beanspruchung ist.<\/p>\n\n\n\n

\"FAG<\/figure>\n\n\n\n

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Beseitigen Sie Probleme mit der Akkulaufzeit durch W\u00e4rmemanagement<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das Thermomanagement bietet ein gro\u00dfes Potenzial zur Verbesserung der Reiseleistung - Schaeffler arbeitet seit rund 15 Jahren auf diesem Gebiet.<\/p>\n\n\n\n

Schaeffler bietet seit 2011 W\u00e4rmemanagement-L\u00f6sungen f\u00fcr Automobilkunden an.<\/p>\n\n\n\n

Dr. Jochen Schroeder, Leiter der Sparte Electric Drive der Schaeffler Gruppe, sagte: \"Vor allem bei Elektrofahrzeugen steht das Thermomanagement in direktem Zusammenhang mit der Reichweite und dem Fahrkomfort und wird daher immer mehr zu einer der Schl\u00fcsseltechnologien, um die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Modelle zu verbessern.\"<\/p>\n\n\n\n

Dazu entwickelt Schaeffler verschiedene L\u00f6sungen, von multifunktionalen Mehrzweckkomponenten \u00fcber hochintegrierte Thermomanagementsysteme bis hin zu Vier-in-Eins-Systemen, die Motor, Getriebe, elektronische Steuerung und Thermomanagement in einer Einheitsbr\u00fccke integrieren.<\/p>\n\n\n\n

Die Vier-in-einem-Br\u00fccke macht zus\u00e4tzliche Schl\u00e4uche und Kabel \u00fcberfl\u00fcssig, die bei einem dezentralen W\u00e4rmemanagementsystem erforderlich sind, was zu weniger Energieverlusten, weniger Teilen, geringerem Gewicht und einer einfacheren Installation f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Diese hochintegrierte L\u00f6sung erm\u00f6glicht es, das gesamte Antriebssystem, einschlie\u00dflich der Batterie, in einem angemessenen Temperaturbereich zu halten, wodurch die Reichweite und die Ladegeschwindigkeit weiter verbessert werden. Das System kann auch die Temperatur in der Kabine in einem angemessenen Bereich regeln und so den Fahrkomfort verbessern.<\/p>\n\n\n\n

Dank des Zusammenspiels der verschiedenen Teilsysteme kann die elektrische Achse bei einem kompakten Elektrofahrzeug mit einer 75-kWh-Batterie pro 100 Kilometer Fahrstrecke etwa 1 kWh Strom einsparen, was einer Verl\u00e4ngerung der Fahrzeit um etwa 7% (oder 36 Kilometer) entspricht. ) Reichweite.<\/p>\n\n\n\n

Au\u00dferdem entwickelt Schaeffler eine neue W\u00e4rmepumpe, die sowohl in einer Vier-in-eins-Br\u00fccke als auch als Einzelkomponente eingesetzt werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Diese W\u00e4rmepumpe wandelt die W\u00e4rmeenergie der Umgebungsluft und die vom Motor, der elektronischen Steuerung und den Batterien erzeugte Abw\u00e4rme in nutzbare W\u00e4rmeenergie um und spart so Batteriestrom.<\/p>\n\n\n\n

Vor allem im kalten Winter ist die Batterieleistung besonders kostbar.<\/p>\n\n\n\n

Im Vergleich zu einem Kompaktwagen mit einer 75-kWh-Batterie und dezentralen W\u00e4rmemanagementkomponenten verbraucht das gleiche Modell mit einer elektrischen Vier-in-eins-Achse und einem W\u00e4rmepumpensystem etwa 4 kWh weniger Energie pro 100 Kilometer (bei einer Au\u00dfentemperatur von minus 7 Grad Celsius). Unter Temperaturbedingungen entspricht die Wahl des WLTC-Betriebszustands einer Verl\u00e4ngerung der Reichweite um 17% (oder 48 Kilometer).<\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus kann die eingesparte Leistung zur Verbesserung des Fahrkomforts und der Sicherheit genutzt werden, z. B. f\u00fcr die Beheizung der Sitze, des Lenkrads, der Au\u00dfenspiegel und der Heckscheibe (diese Systeme verbrauchen ca. 410 Watt*).
\nEin weiterer Vorteil der Schaeffler-W\u00e4rmepumpensysteme ist die Verwendung des nat\u00fcrlichen K\u00e4ltemittels Kohlendioxid (R744), das wesentlich weniger umweltsch\u00e4dlich ist als herk\u00f6mmliche K\u00e4ltemittel (Rf1234yf). R744 ist nicht brennbar, hat ein geringes Treibhauspotenzial und verursacht keine Sch\u00e4den an der Ozonschicht der Atmosph\u00e4re. F\u00fcr Autohersteller und Autobesitzer bedeutet dies auch, dass sie einen Beitrag zum Klimaschutz und zur gr\u00fcnen Entwicklung leisten.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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