{"id":9841,"date":"2024-01-19T15:41:49","date_gmt":"2024-01-19T07:41:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.zmsbearing.com\/?p=9841"},"modified":"2026-04-29T10:46:21","modified_gmt":"2026-04-29T02:46:21","slug":"temperatura-de-trabajo-del-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zmsbearing.com\/es\/motor-working-temperature\/","title":{"rendered":"Temperatura de trabajo del motor"},"content":{"rendered":"

\u00bfA qu\u00e9 temperatura puede funcionar normalmente el motor? Resumen de las causas de la \"fiebre\" del motor y m\u00e9todos para \"reducirla\".<\/p>\n\n\n\n

\u00bfA qu\u00e9 temperatura puede funcionar normalmente el motor?<\/h2>\n\n\n\n

El grado de aislamiento del motor se refiere al grado de resistencia al calor del material aislante utilizado, que se divide en los grados A, E, B, F y H. El aumento de temperatura admisible se refiere al l\u00edmite del aumento de la temperatura del motor en comparaci\u00f3n con la temperatura ambiente.<\/p>\n\n\n\n

El aumento de temperatura se refiere al valor en el que la temperatura del devanado del estator es superior a la temperatura ambiente en las condiciones nominales de funcionamiento del motor (la temperatura ambiente se especifica como 35\u00b0C o inferior a 40\u00b0C, si el valor espec\u00edfico no est\u00e1 marcado en la placa de caracter\u00edsticas, es 40\u00b0C).<\/p>\n\n\n\n

Temperatura de aislamiento.<\/td>Clase A<\/td>Clase E<\/td>Clase B<\/td>Clase F<\/td>  Clase H<\/td><\/td><\/tr>
Temperatura m\u00e1xima admisible (\u2103)<\/td>105<\/td>120<\/td>130<\/td>155<\/td>180<\/td><\/td><\/tr>
L\u00edmite de aumento de temperatura del bobinado (K)<\/td>60<\/td>75<\/td>80<\/td>100<\/td>  125<\/td><\/td><\/tr>
Temperatura de referencia del rendimiento (\u2103)<\/td>80<\/td>95<\/td> 100<\/td>120<\/td> 145<\/td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

En equipos el\u00e9ctricos como los generadores, los materiales aislantes son el eslab\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil. Los materiales aislantes son especialmente susceptibles a la influencia de las altas temperaturas y aceleran el envejecimiento y los da\u00f1os. Los diferentes materiales aislantes tienen diferentes propiedades de resistencia al calor, y los equipos el\u00e9ctricos que utilizan diferentes materiales aislantes tienen diferente resistencia Las capacidades de alta temperatura son diferentes. Por lo tanto, los equipos el\u00e9ctricos en general estipulan la temperatura m\u00e1xima para su funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

Se han estipulado 7 temperaturas m\u00e1ximas admisibles para distintos materiales aislantes en funci\u00f3n de su capacidad para soportar altas temperaturas. Est\u00e1n ordenados seg\u00fan la temperatura: Y, A, E, B, F, H y C. Sus temperaturas de funcionamiento admisibles son: 90, 105, 120, 130, 155, 180 y superiores a 180\u2103. Por lo tanto, el aislamiento de clase B indica que la temperatura resistente al calor del aislamiento utilizado en el generador es de 130\u00b0C. Los usuarios deben asegurarse de que el material aislante del generador no supere esta temperatura cuando el generador est\u00e9 funcionando para garantizar el funcionamiento normal del generador.<\/p>\n\n\n\n

Los materiales aislantes con un nivel de aislamiento de Clase B est\u00e1n hechos principalmente de mica, amianto y fibras de vidrio pegadas o impregnadas con cola org\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Pregunta:<\/strong> \u00bfA qu\u00e9 temperatura puede funcionar normalmente un motor general? \u00bfCu\u00e1l es la temperatura m\u00e1xima que puede soportar un motor?<\/p>\n\n\n\n

Contesta:<\/strong> Si la temperatura medida de la cubierta del motor supera la temperatura ambiente en m\u00e1s de 25 grados, significa que el aumento de temperatura del motor ha superado el rango normal. Por lo general, el aumento de temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados. Generalmente, las bobinas del motor est\u00e1n bobinadas con alambre esmaltado. Cuando la temperatura del alambre esmaltado es superior a unos 150 grados, la pel\u00edcula de pintura se desprender\u00e1 debido a la temperatura excesiva, provocando un cortocircuito en la bobina. Cuando la temperatura de la bobina es superior a 150 grados, la temperatura que muestra el armaz\u00f3n del motor es de unos 100 grados, por lo que, bas\u00e1ndose en la temperatura de su armaz\u00f3n, la temperatura m\u00e1xima que puede soportar el motor es de 100 grados.<\/p>\n\n\n\n

Pregunta:<\/strong> La temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados cent\u00edgrados, es decir, la temperatura de la tapa del motor debe ser inferior a 20 grados cent\u00edgrados por encima de la temperatura ambiente. Pero, \u00bfcu\u00e1l es la raz\u00f3n por la que el motor se calienta m\u00e1s de 20 grados Celsius?<\/p>\n\n\n\n

Contesta:<\/strong> La causa directa de calentamiento del motor<\/mark><\/a><\/em><\/strong> est\u00e1 causado por una corriente elevada. En general, puede deberse a un cortocircuito o a un circuito abierto de la bobina, a la desmagnetizaci\u00f3n del im\u00e1n o al bajo rendimiento del motor. Lo normal es que el motor funcione con una corriente elevada durante mucho tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Pregunta:<\/strong> \u00bfQu\u00e9 provoca el calentamiento del motor? \u00bfCu\u00e1l es el proceso?<\/p>\n\n\n\n

Contesta:<\/strong> Cuando el motor funciona bajo carga, se produce una p\u00e9rdida de potencia en el motor, que acabar\u00e1 transform\u00e1ndose en energ\u00eda t\u00e9rmica, lo que har\u00e1 que la temperatura del motor aumente por encima de la temperatura ambiente. La cantidad en la que la temperatura del motor es superior a la temperatura ambiente se denomina aumento de temperatura. Una vez que la temperatura aumenta, el motor debe disipar calor al entorno; cuanto mayor sea la temperatura, m\u00e1s r\u00e1pida ser\u00e1 la disipaci\u00f3n de calor. Cuando el calor emitido por el motor por unidad de tiempo es igual al calor disipado, la temperatura del motor ya no aumenta, sino que mantiene una temperatura estable, es decir, se encuentra en un estado de equilibrio entre la generaci\u00f3n y la disipaci\u00f3n de calor.<\/p>\n\n\n\n

Pregunta:<\/strong> \u00bfCu\u00e1l es el aumento de temperatura admisible para un clic general? \u00bfEn qu\u00e9 parte del motor influye m\u00e1s el aumento de temperatura? \u00bfC\u00f3mo se define?<\/p>\n\n\n\n

Contesta:<\/strong> Cuando el motor funciona bajo carga, para maximizar su funci\u00f3n, cuanto mayor sea la carga, es decir, la potencia de salida, mejor (si no se tiene en cuenta la resistencia mec\u00e1nica). Pero a mayor potencia de salida, mayor p\u00e9rdida de potencia y mayor temperatura. Sabemos que lo m\u00e1s d\u00e9bil del motor que puede soportar la temperatura es el material aislante, como el alambre esmaltado. La resistencia a la temperatura de los materiales aislantes tiene un l\u00edmite. Dentro de este l\u00edmite, los aspectos f\u00edsicos, qu\u00edmicos, mec\u00e1nicos, el\u00e9ctricos y otros de los materiales aislantes son muy estables, y su vida \u00fatil suele ser de unos 20 a\u00f1os. M\u00e1s all\u00e1 de este l\u00edmite, la vida \u00fatil del material aislante se acorta dr\u00e1sticamente y puede llegar a quemarse. Este l\u00edmite de temperatura se denomina temperatura admisible del material aislante. La temperatura admisible del material aislante es la temperatura admisible del motor; la vida \u00fatil del material aislante es, en general, la vida \u00fatil del motor.<\/p>\n\n\n\n

La temperatura excesiva es uno de los tipos habituales de aver\u00edas en los motores. Entonces, \u00bfqu\u00e9 provoca el sobrecalentamiento del motor?
\nA continuaci\u00f3n se indican las causas habituales de las altas temperaturas del motor y c\u00f3mo solucionarlas:<\/p>\n\n\n\n

1. Cuando la tensi\u00f3n instant\u00e1nea del motor supera la tensi\u00f3n nominal en m\u00e1s de 10%, o la tensi\u00f3n instant\u00e1nea del motor es inferior a la tensi\u00f3n nominal en m\u00e1s de 5%, provocar\u00e1 el calentamiento del motor y el aumento de la temperatura bajo la carga nominal. En este caso, se debe comprobar y ajustar la tensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"Temperatura<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

2. Un desequilibrio en la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica del motor tambi\u00e9n provocar\u00e1 el calentamiento del motor. Esto se debe a que cuando el desequilibrio de la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica supera los 5%, provocar\u00e1 un desequilibrio en la corriente trif\u00e1sica. La soluci\u00f3n es comprobar y ajustar la tensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

3. Los problemas de contacto en el interruptor de alimentaci\u00f3n del motor y la rotura del fusible monof\u00e1sico provocar\u00e1n un funcionamiento con p\u00e9rdida de fase, lo que har\u00e1 que aumente la temperatura del motor. La soluci\u00f3n es reparar o sustituir las piezas da\u00f1adas.<\/p>\n\n\n\n

4. Hay un error en el cableado del bobinado del motor, que provoca el sobrecalentamiento del motor funcionando con carga nominal. La soluci\u00f3n es corregir el error de cableado del devanado.<\/p>\n\n\n\n

5. El bobinado del estator del motor est\u00e1 cortocircuitado o conectado a tierra entre espiras o fases. Esta situaci\u00f3n provocar\u00e1 un aumento de la corriente del motor y de la temperatura. La soluci\u00f3n es a\u00f1adir aislamiento en el centro o sustituir directamente el devanado.<\/p>\n\n\n\n

6. Si el rotor de la jaula del motor est\u00e1 roto o las uniones de las bobinas del rotor est\u00e1n sueltas, la corriente en la red de mantenimiento aumentar\u00e1 y la temperatura subir\u00e1. La soluci\u00f3n es reparar la soldadura o sustituir el rotor.<\/p>\n\n\n\n

7. Cuando el rodamientos del motor<\/mark><\/a><\/em><\/strong> est\u00e1n muy desgastados, generar\u00e1n una gran fricci\u00f3n y producir\u00e1n calor. La soluci\u00f3n es comprobar si los rodamientos est\u00e1n sueltos y si el estator y el rotor est\u00e1n mal acoplados.<\/p>\n\n\n\n

8. Una carga excesiva en el motor tambi\u00e9n es causa de sobrecalentamiento. Reducir la carga o sustituir un motor de alta potencia puede resolver el problema de sobrecalentamiento.<\/p>\n\n\n\n

9. Un arranque demasiado frecuente del motor, una temperatura ambiente demasiado elevada, una ventilaci\u00f3n deficiente, etc. tambi\u00e9n provocar\u00e1n que la temperatura del motor sea demasiado elevada. Reduzca el n\u00famero de arranques, baje la temperatura ambiente, aseg\u00farese de que los conductos de aire sean lisos, elimine el polvo y el aceite y mantenga el ventilador en buen funcionamiento. Puede ayudar con problemas de sobrecalentamiento similares.<\/p>\n\n\n\n

\"Temperatura<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Para un motor en marcha, si la corriente no supera la corriente nominal del motor, significa que b\u00e1sicamente no hay ning\u00fan problema con el circuito. Si no se ha cambiado la carga original, compruebe si la tensi\u00f3n es superior a la tensi\u00f3n nominal. Generalmente, 380V es normal para m\u00e1s o menos 5%. Compruebe si la temperatura ambiente es demasiado alta. Si le falta aceite al rodamiento. \u00bfEst\u00e1 da\u00f1ado el ventilador de refrigeraci\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n

(1)Si la carga es demasiado grande, deber\u00e1 reducirse la carga o sustituir un motor de mayor capacidad.<\/p>\n\n\n\n

(2)En caso de funcionamiento bif\u00e1sico, compruebe si el fusible est\u00e1 fundido y si el punto de contacto del interruptor est\u00e1 en buen contacto, y solucione el problema;<\/p>\n\n\n\n

(3) El conducto de aire del motor est\u00e1 obstruido, se debe eliminar el polvo o la grasa en el conducto de aire;<\/p>\n\n\n\n

(4) Cuando aumente la temperatura ambiente, deben tomarse medidas de refrigeraci\u00f3n;<\/p>\n\n\n\n

(5) Si el devanado del est\u00e1tor est\u00e1 cortocircuitado entre espiras o fases, utilice un meg\u00f3hmetro o un mult\u00edmetro para comprobar la resistencia de aislamiento entre los devanados bif\u00e1sicos; utilice el m\u00e9todo de equilibrio de corriente para comprobar la corriente de los devanados trif\u00e1sicos. La fase con mayor corriente es la fase cortocircuitada. Tambi\u00e9n puede utilizar un detector de cortocircuitos para comprobar los devanados. Si hay un cortocircuito entre espiras;<\/p>\n\n\n\n

\"Temperatura<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

(6)El bobinado del est\u00e1tor est\u00e1 conectado a tierra. Puede comprobarlo con un mult\u00edmetro o un indicador luminoso. La fase con resistencia cero es la fase conectada a tierra;<\/p>\n\n\n\n

(7) La tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n es demasiado baja o demasiado alta. Utilice el rango de tensi\u00f3n de un mult\u00edmetro o un volt\u00edmetro para comprobar la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n en el extremo de entrada del motor.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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