{"id":9401,"date":"2023-11-27T10:20:29","date_gmt":"2023-11-27T02:20:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.zmsbearing.com\/?p=9401"},"modified":"2025-08-06T21:00:45","modified_gmt":"2025-08-06T13:00:45","slug":"les-technologies-innovantes-de-schaefflers-permettent-daugmenter-lautonomie-des-vehicules-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zmsbearing.com\/fr\/schaefflers-innovative-technologies-help-increase-the-cruising-range-of-electric-vehicles\/","title":{"rendered":"Les technologies innovantes de Schaeffler contribuent \u00e0 augmenter l'autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"
\"Roulements<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Au niveau mondial, le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques augmente de jour en jour. De janvier \u00e0 septembre 2023, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Chine ont atteint 4,468 millions d'unit\u00e9s, avec une part de march\u00e9 de plus de 20%.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, l'autonomie de croisi\u00e8re des v\u00e9hicules \u00e9lectriques reste un sujet de pr\u00e9occupation majeur. Dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le moteur n'est pas le seul dispositif gourmand en \u00e9nergie. En hiver notamment, tout le confort que vous avez \u00e0 bord consomme de l'\u00e9lectricit\u00e9, et vous payez le prix de la capacit\u00e9 au d\u00e9triment de l'autonomie.<\/p>\n\n\n\n

Schaeffler est tr\u00e8s impliqu\u00e9 dans ce domaine. Mattis Zink, PDG de la division Automotive Technology du groupe Schaeffler, a d\u00e9clar\u00e9 : \"Les solutions innovantes d\u00e9velopp\u00e9es par Schaeffler contribuent \u00e0 \u00e9liminer l'angoisse de l'autonomie chez les conducteurs : \"Les solutions innovantes d\u00e9velopp\u00e9es par Schaeffler contribuent \u00e0 \u00e9liminer l'anxi\u00e9t\u00e9 des conducteurs vis-\u00e0-vis de l'autonomie. Nous fournissons des syst\u00e8mes de propulsion \u00e9lectrique Pure et des solutions techniques intelligentes, ainsi que divers composants et syst\u00e8mes pour am\u00e9liorer l'aspect pratique des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en r\u00e9duisant la consommation d'\u00e9nergie et en augmentant l'autonomie.\"<\/p>\n\n\n\n

\"Charge<\/figure>\n\n\n\n

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Des solutions efficaces pour les roulements<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Toutes les voitures s'appuient sur roulements<\/mark><\/em><\/a><\/span> <\/strong>- et les voitures \u00e9lectriques ne font pas exception.<\/p>\n\n\n\n

Par cons\u00e9quent, l'un des moyens d'am\u00e9liorer l'autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques consiste \u00e0 r\u00e9duire la perte par frottement des roulements - l'\u00e9nergie initialement utilis\u00e9e pour faire avancer le v\u00e9hicule sera perdue sous forme de chaleur en raison du frottement des roulements.<\/p>\n\n\n\n

Schaeffler a d\u00e9velopp\u00e9 des solutions cibl\u00e9es \u00e0 cet effet.<\/p>\n\n\n\n

Par exemple, les roulements de bo\u00eete de vitesses \u00e0 haut rendement de Schaeffler peuvent r\u00e9duire consid\u00e9rablement le frottement et \u00e9conomiser environ 50 watts d'\u00e9lectricit\u00e9 par rapport aux solutions de roulements traditionnelles. Cette \u00e9nergie peut \u00eatre directement utilis\u00e9e pour am\u00e9liorer l'endurance.<\/p>\n\n\n\n

En outre, en hiver, 50 watts d'\u00e9lectricit\u00e9 peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s pour chauffer les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs ou le volant sans affecter l'autonomie de la batterie.<\/p>\n\n\n\n

De m\u00eame, les roulements de la transmission Schaeffler e-Drive sont sp\u00e9cialement optimis\u00e9s pour les vitesses de rotation \u00e9lev\u00e9es de l'arbre d'entr\u00e9e de la transmission dans l'essieu \u00e9lectronique, ce qui garantit une capacit\u00e9 de charge optimale.<\/p>\n\n\n\n

\"Roulement<\/figure>\n\n\n\n

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Afin d'am\u00e9liorer encore l'endurance, Schaeffler a \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 le roulement de moyeu de roue \u00e0 trois rang\u00e9es TriFinity.<\/p>\n\n\n\n

Les roulements de moyeu de roue sont l'un des composants importants du syst\u00e8me de ch\u00e2ssis des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ils sont charg\u00e9s de guider et de soutenir l'arbre d'entra\u00eenement et l'essieu, en veillant \u00e0 ce que les roues puissent tourner avec une r\u00e9sistance minimale, m\u00eame sous des charges m\u00e9caniques \u00e9lev\u00e9es.
\nAu cours d'une conduite normale, les roulements de moyeu de roue supportent des charges et des frottements consid\u00e9rables. Ils tournent constamment, environ 100 millions de fois tous les 180 000 kilom\u00e8tres parcourus.<\/p>\n\n\n\n

Par rapport aux roulements traditionnels, les roulements de moyeu de roue \u00e0 trois rang\u00e9es TriFinity de Schaeffler peuvent r\u00e9duire consid\u00e9rablement les pertes par frottement de 67% et \u00e9conomiser plus de 200 watts d'\u00e9lectricit\u00e9, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 un SUV \u00e9lectrique dot\u00e9 d'une batterie d'une capacit\u00e9 de 120 kWh apr\u00e8s une charge compl\u00e8te. L'autonomie de la voiture est ainsi augment\u00e9e d'environ 20 kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

En outre, en hiver, les 200 watts de puissance suppl\u00e9mentaires peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour chauffer les si\u00e8ges sans affecter la dur\u00e9e de vie de la batterie. Lorsqu'il est chauff\u00e9 en continu, un seul si\u00e8ge chauffant peut consommer jusqu'\u00e0 100 watts par heure.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 dimensions \u00e9gales, les roulements de moyeu de roue \u00e0 trois rang\u00e9es TriFinity sont environ 10% plus l\u00e9gers que les roulements \u00e0 billes \u00e0 deux rang\u00e9es standard et ont une dur\u00e9e de vie plus longue. En outre, la rigidit\u00e9 du roulement est augment\u00e9e de plus de 20% et peut transmettre des charges plus importantes, ce qui constitue un avantage cl\u00e9 pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques lourds.<\/p>\n\n\n\n

\"Essieu<\/figure>\n\n\n\n

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\u00c9liminez les inqui\u00e9tudes concernant la dur\u00e9e de vie de la batterie gr\u00e2ce \u00e0 la gestion thermique<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La gestion thermique offre un \u00e9norme potentiel d'am\u00e9lioration de la puissance de croisi\u00e8re - Schaeffler travaille dans ce domaine depuis une quinzaine d'ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Schaeffler fournit des solutions de gestion thermique aux clients du secteur automobile depuis 2011.<\/p>\n\n\n\n

Jochen Schroeder, directeur de la division \"Electric Drive\" de Schaeffler Group, a d\u00e9clar\u00e9 : \"La gestion thermique est directement li\u00e9e \u00e0 l'autonomie et au confort de conduite, et devient donc progressivement un moyen d'am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9 des mod\u00e8les : \"Dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en particulier, la gestion thermique est directement li\u00e9e \u00e0 l'autonomie et au confort de conduite, et est donc progressivement devenue un moyen d'am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9 des mod\u00e8les. l'une des technologies cl\u00e9s.\"<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 cette fin, Schaeffler d\u00e9veloppe diverses solutions, des composants multifonctionnels et polyvalents aux syst\u00e8mes de gestion thermique hautement int\u00e9gr\u00e9s, en passant par les syst\u00e8mes quatre-en-un qui int\u00e8grent le moteur, le r\u00e9ducteur, la commande \u00e9lectronique et la gestion thermique dans un seul et m\u00eame pont.<\/p>\n\n\n\n

Le pont quatre-en-un \u00e9limine le besoin de tuyaux et de c\u00e2bles suppl\u00e9mentaires requis par un syst\u00e8me de gestion thermique d\u00e9centralis\u00e9, ce qui permet de r\u00e9duire les pertes d'\u00e9nergie, de diminuer le nombre de pi\u00e8ces, d'all\u00e9ger le poids et de faciliter l'installation.<\/p>\n\n\n\n

Cette solution hautement int\u00e9gr\u00e9e permet de maintenir l'ensemble du groupe motopropulseur, y compris la batterie, dans la plage de temp\u00e9rature appropri\u00e9e, ce qui am\u00e9liore encore l'autonomie et la vitesse de chargement. Le syst\u00e8me peut \u00e9galement r\u00e9guler la temp\u00e9rature \u00e0 l'int\u00e9rieur de l'habitacle dans une plage appropri\u00e9e, am\u00e9liorant ainsi le confort de conduite.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 l'interaction entre les diff\u00e9rents sous-syst\u00e8mes, l'essieu \u00e9lectrique peut \u00e9conomiser environ 1 kWh d'\u00e9nergie pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique compact \u00e9quip\u00e9 d'une batterie de 75 kWh pour chaque 100 kilom\u00e8tres parcourus, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 prolonger le temps de conduite d'environ 7% (ou 36 kilom\u00e8tres). ) de l'autonomie de croisi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Schaeffler d\u00e9veloppe \u00e9galement une nouvelle pompe \u00e0 chaleur qui peut \u00eatre utilis\u00e9e \u00e0 la fois dans un pont quatre-en-un et comme composant autonome.<\/p>\n\n\n\n

Cette pompe \u00e0 chaleur convertit l'\u00e9nergie thermique de l'air ambiant et la chaleur r\u00e9siduelle g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le moteur, les commandes \u00e9lectroniques et les batteries en \u00e9nergie thermique utilisable, ce qui permet d'\u00e9conomiser l'\u00e9nergie des batteries.<\/p>\n\n\n\n

L'\u00e9nergie des batteries est particuli\u00e8rement pr\u00e9cieuse en hiver.<\/p>\n\n\n\n

Par rapport \u00e0 une voiture compacte \u00e9quip\u00e9e d'une batterie de 75 kWh et de composants de gestion thermique d\u00e9centralis\u00e9s, le m\u00eame mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 d'un essieu \u00e9lectrique quatre en un et d'un syst\u00e8me de pompe \u00e0 chaleur consomme environ 4 kWh d'\u00e9nergie en moins aux 100 kilom\u00e8tres (\u00e0 une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure de moins 7 degr\u00e9s Celsius). Dans ces conditions de temp\u00e9rature, la s\u00e9lection des conditions de fonctionnement WLTC) \u00e9quivaut \u00e0 une extension de l'autonomie de 17% (ou 48 kilom\u00e8tres).<\/p>\n\n\n\n

En outre, l'\u00e9nergie \u00e9conomis\u00e9e peut \u00eatre utilis\u00e9e pour am\u00e9liorer le confort et la s\u00e9curit\u00e9 de la conduite, par exemple en chauffant les si\u00e8ges, le volant, les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs et le pare-brise arri\u00e8re (ces syst\u00e8mes consomment environ 410 watts*).
\nUn autre avantage des syst\u00e8mes de pompe \u00e0 chaleur Schaeffler est l'utilisation du r\u00e9frig\u00e9rant naturel dioxyde de carbone (R744), qui est beaucoup moins nocif pour l'environnement que les r\u00e9frig\u00e9rants conventionnels (Rf1234yf). Le R744 est ininflammable, a un faible potentiel d'effet de serre et n'endommage pas la couche d'ozone de l'atmosph\u00e8re. Pour les constructeurs automobiles et les propri\u00e9taires de voitures, cela signifie \u00e9galement qu'ils contribuent \u00e0 la protection du climat et au d\u00e9veloppement vert.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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