{"id":9841,"date":"2024-01-19T15:41:49","date_gmt":"2024-01-19T07:41:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.zmsbearing.com\/?p=9841"},"modified":"2026-04-29T10:46:21","modified_gmt":"2026-04-29T02:46:21","slug":"temperature-de-fonctionnement-du-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zmsbearing.com\/fr\/motor-working-temperature\/","title":{"rendered":"Temp\u00e9rature de fonctionnement du moteur"},"content":{"rendered":"

\u00c0 quelle temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e le moteur peut-il fonctionner normalement ? R\u00e9sum\u00e9 des causes de la \"fi\u00e8vre\" du moteur et des m\u00e9thodes pour \"r\u00e9duire la fi\u00e8vre\" !<\/p>\n\n\n\n

A quelle temp\u00e9rature le moteur peut-il fonctionner normalement ?<\/h2>\n\n\n\n

Le degr\u00e9 d'isolation du moteur fait r\u00e9f\u00e9rence au degr\u00e9 de r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur du mat\u00e9riau d'isolation utilis\u00e9, qui est divis\u00e9 en degr\u00e9s A, E, B, F et H. L'\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature admissible fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la limite de l'augmentation de la temp\u00e9rature du moteur par rapport \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante.<\/p>\n\n\n\n

L'\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature est la valeur par laquelle la temp\u00e9rature du bobinage du stator est sup\u00e9rieure \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante dans les conditions nominales de fonctionnement du moteur (la temp\u00e9rature ambiante est sp\u00e9cifi\u00e9e comme \u00e9tant de 35\u00b0C ou inf\u00e9rieure \u00e0 40\u00b0C, si la valeur sp\u00e9cifique n'est pas indiqu\u00e9e sur la plaque signal\u00e9tique, elle est de 40\u00b0C).<\/p>\n\n\n\n

Temp\u00e9rature d'isolation.<\/td>Classe A<\/td>Classe E<\/td>Classe B<\/td>Classe F<\/td>  Classe H<\/td><\/td><\/tr>
Temp\u00e9rature maximale admissible (\u2103)<\/td>105<\/td>120<\/td>130<\/td>155<\/td>180<\/td><\/td><\/tr>
Limite d'\u00e9l\u00e9vation de la temp\u00e9rature du bobinage (K)<\/td>60<\/td>75<\/td>80<\/td>100<\/td>  125<\/td><\/td><\/tr>
Temp\u00e9rature de r\u00e9f\u00e9rence des performances (\u2103)<\/td>80<\/td>95<\/td> 100<\/td>120<\/td> 145<\/td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Dans les \u00e9quipements \u00e9lectriques tels que les g\u00e9n\u00e9rateurs, les mat\u00e9riaux isolants constituent le maillon le plus faible. Les mat\u00e9riaux isolants sont particuli\u00e8rement sensibles \u00e0 l'influence des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et acc\u00e9l\u00e8rent le vieillissement et les dommages. Les diff\u00e9rents mat\u00e9riaux isolants ont des propri\u00e9t\u00e9s de r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur diff\u00e9rentes, et les \u00e9quipements \u00e9lectriques utilisant des mat\u00e9riaux isolants diff\u00e9rents ont une r\u00e9sistance diff\u00e9rente. Les capacit\u00e9s \u00e0 haute temp\u00e9rature sont diff\u00e9rentes. Par cons\u00e9quent, l'\u00e9quipement \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e9ral stipule la temp\u00e9rature maximale pour son fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n

L'homme a d\u00e9fini 7 temp\u00e9ratures maximales admissibles pour les diff\u00e9rents mat\u00e9riaux isolants en fonction de leur capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9sister \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Ils sont class\u00e9s en fonction de la temp\u00e9rature : Y, A, E, B, F, H et C. Leurs temp\u00e9ratures de fonctionnement admissibles sont : 90, 105, 120, 130, 155, 180 et plus de 180\u2103. Par cons\u00e9quent, l'isolation de classe B indique que la temp\u00e9rature de r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur de l'isolation utilis\u00e9e dans le g\u00e9n\u00e9rateur est de 130\u00b0C. Les utilisateurs doivent s'assurer que le mat\u00e9riau d'isolation du g\u00e9n\u00e9rateur ne d\u00e9passe pas cette temp\u00e9rature lorsque le g\u00e9n\u00e9rateur fonctionne, afin d'assurer le fonctionnement normal du g\u00e9n\u00e9rateur.<\/p>\n\n\n\n

Les mat\u00e9riaux d'isolation de classe B sont principalement constitu\u00e9s de mica, d'amiante et de fibres de verre coll\u00e9s ou impr\u00e9gn\u00e9s de colle organique.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Question :<\/strong> \u00c0 quelle temp\u00e9rature un moteur g\u00e9n\u00e9ral peut-il fonctionner normalement ? Quelle est la temp\u00e9rature maximale que peut supporter un moteur ?<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9ponse :<\/strong> Si la temp\u00e9rature mesur\u00e9e du couvercle du moteur d\u00e9passe la temp\u00e9rature ambiante de plus de 25 degr\u00e9s, cela signifie que l'augmentation de la temp\u00e9rature du moteur a d\u00e9pass\u00e9 la plage normale. En g\u00e9n\u00e9ral, l'augmentation de la temp\u00e9rature du moteur doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 20 degr\u00e9s. En g\u00e9n\u00e9ral, les bobines du moteur sont enroul\u00e9es avec du fil \u00e9maill\u00e9. Lorsque la temp\u00e9rature du fil \u00e9maill\u00e9 est sup\u00e9rieure \u00e0 environ 150 degr\u00e9s, le film de peinture se d\u00e9colle en raison de la temp\u00e9rature excessive, ce qui provoque un court-circuit de la bobine. Lorsque la temp\u00e9rature de la bobine est sup\u00e9rieure \u00e0 150 degr\u00e9s, la temp\u00e9rature affich\u00e9e par la coque du moteur est d'environ 100 degr\u00e9s, de sorte qu'en fonction de la temp\u00e9rature de la coque, la temp\u00e9rature maximale que le moteur peut supporter est de 100 degr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Question :<\/strong> La temp\u00e9rature du moteur doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 20 degr\u00e9s Celsius, c'est-\u00e0-dire que la temp\u00e9rature du couvercle du moteur doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 20 degr\u00e9s Celsius au-dessus de la temp\u00e9rature ambiante. Mais quelle est la raison pour laquelle le moteur s'\u00e9chauffe de plus de 20 degr\u00e9s Celsius ?<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9ponse :<\/strong> La cause directe de la chauffage du moteur<\/mark><\/a><\/em><\/strong> est caus\u00e9e par un courant \u00e9lev\u00e9. En g\u00e9n\u00e9ral, elle peut \u00eatre due \u00e0 un court-circuit ou \u00e0 un circuit ouvert de la bobine, \u00e0 une d\u00e9magn\u00e9tisation de l'aimant ou \u00e0 un faible rendement du moteur. La situation normale est que le moteur fonctionne avec un courant \u00e9lev\u00e9 pendant une longue p\u00e9riode.<\/p>\n\n\n\n

Question :<\/strong> Qu'est-ce qui fait chauffer le moteur ? Quel est le processus ?<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9ponse :<\/strong> Lorsque le moteur fonctionne sous charge, il y a une perte de puissance dans le moteur, qui se transforme finalement en \u00e9nergie thermique, ce qui entra\u00eene une augmentation de la temp\u00e9rature du moteur au-del\u00e0 de la temp\u00e9rature ambiante. L'augmentation de la temp\u00e9rature du moteur par rapport \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante est appel\u00e9e \u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature. Une fois la temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e, le moteur doit dissiper la chaleur dans l'environnement ; plus la temp\u00e9rature est \u00e9lev\u00e9e, plus la dissipation de la chaleur est rapide. Lorsque la chaleur \u00e9mise par le moteur par unit\u00e9 de temps est \u00e9gale \u00e0 la chaleur dissip\u00e9e, la temp\u00e9rature du moteur n'augmente plus mais reste stable, c'est-\u00e0-dire qu'elle est en \u00e9quilibre entre la production et la dissipation de chaleur.<\/p>\n\n\n\n

Question :<\/strong> Quelle est l'augmentation de temp\u00e9rature admissible pour un d\u00e9clic g\u00e9n\u00e9ral ? Quelle est la partie du moteur sur laquelle l'augmentation de temp\u00e9rature a le plus d'impact ? Comment est-elle d\u00e9finie ?<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9ponse :<\/strong> Lorsque le moteur fonctionne sous charge, pour maximiser sa fonction, plus la charge est importante, c'est-\u00e0-dire la puissance de sortie, mieux c'est (si la r\u00e9sistance m\u00e9canique n'est pas prise en compte). Mais plus la puissance de sortie est \u00e9lev\u00e9e, plus la perte de puissance est importante et plus la temp\u00e9rature est \u00e9lev\u00e9e. Nous savons que l'\u00e9l\u00e9ment le plus faible du moteur qui peut r\u00e9sister \u00e0 la temp\u00e9rature est le mat\u00e9riau isolant, tel que le fil \u00e9maill\u00e9. La r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature des mat\u00e9riaux isolants est limit\u00e9e. Dans cette limite, les aspects physiques, chimiques, m\u00e9caniques, \u00e9lectriques et autres des mat\u00e9riaux isolants sont tr\u00e8s stables et leur dur\u00e9e de vie est g\u00e9n\u00e9ralement d'environ 20 ans. Au-del\u00e0 de cette limite, la dur\u00e9e de vie du mat\u00e9riau isolant est consid\u00e9rablement r\u00e9duite et il peut m\u00eame br\u00fbler. Cette limite de temp\u00e9rature est appel\u00e9e temp\u00e9rature admissible du mat\u00e9riau isolant. La temp\u00e9rature admissible du mat\u00e9riau isolant est la temp\u00e9rature admissible du moteur ; la dur\u00e9e de vie du mat\u00e9riau isolant est g\u00e9n\u00e9ralement la dur\u00e9e de vie du moteur.<\/p>\n\n\n\n

La temp\u00e9rature excessive est l'un des types de d\u00e9faillance les plus courants des moteurs. Qu'est-ce qui provoque la surchauffe du moteur ?
\nVoici les causes courantes des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es du moteur et la mani\u00e8re de les traiter :<\/p>\n\n\n\n

1. Lorsque la tension instantan\u00e9e du moteur d\u00e9passe la tension nominale de plus de 10%, ou que la tension instantan\u00e9e du moteur est inf\u00e9rieure \u00e0 la tension nominale de plus de 5%, cela provoque un \u00e9chauffement du moteur et une augmentation de la temp\u00e9rature sous la charge nominale. Dans ce cas, la tension doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e et ajust\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\"Temp\u00e9rature<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

2. Un d\u00e9s\u00e9quilibre de la tension d'alimentation triphas\u00e9e du moteur entra\u00eenera \u00e9galement un \u00e9chauffement du moteur. En effet, lorsque le d\u00e9s\u00e9quilibre de la tension d'alimentation triphas\u00e9e d\u00e9passe 5%, il provoque un d\u00e9s\u00e9quilibre du courant triphas\u00e9. La solution consiste \u00e0 v\u00e9rifier et \u00e0 ajuster la tension.<\/p>\n\n\n\n

3. Les probl\u00e8mes de contact dans l'interrupteur de puissance du moteur et la rupture du fusible monophas\u00e9 entra\u00eenent un fonctionnement avec perte de phase, ce qui provoque une augmentation de la temp\u00e9rature du moteur. La solution consiste \u00e0 r\u00e9parer ou \u00e0 remplacer les pi\u00e8ces endommag\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

4. Il y a une erreur dans le c\u00e2blage du moteur, ce qui provoque une surchauffe du moteur fonctionnant \u00e0 la charge nominale. La solution consiste \u00e0 corriger l'erreur de c\u00e2blage du fil d'enroulement.<\/p>\n\n\n\n

5. L'enroulement statorique du moteur est court-circuit\u00e9 ou mis \u00e0 la terre entre les tours ou les phases. Cette situation entra\u00eene une augmentation du courant du moteur et une hausse de la temp\u00e9rature. La solution consiste \u00e0 ajouter de l'isolation au centre ou \u00e0 remplacer directement le bobinage.<\/p>\n\n\n\n

6. Si le rotor \u00e0 cage du moteur est cass\u00e9 ou si les joints de la bobine du rotor sont desserr\u00e9s, le courant dans le r\u00e9seau de maintenance augmentera et la temp\u00e9rature s'\u00e9l\u00e8vera. La solution consiste \u00e0 r\u00e9parer la soudure ou \u00e0 remplacer le rotor.<\/p>\n\n\n\n

7. Lorsque le roulements du moteur<\/mark><\/a><\/em><\/strong> sont tr\u00e8s us\u00e9s, ils g\u00e9n\u00e8rent d'importants frottements et produisent de la chaleur. La solution consiste \u00e0 v\u00e9rifier si les roulements sont desserr\u00e9s et si le stator et le rotor sont mal appari\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

8. Une charge excessive sur le moteur est \u00e9galement une cause de surchauffe. La r\u00e9duction de la charge ou le remplacement d'un moteur de forte puissance peut r\u00e9soudre le probl\u00e8me de surchauffe.<\/p>\n\n\n\n

9. Des d\u00e9marrages trop fr\u00e9quents du moteur, une temp\u00e9rature ambiante trop \u00e9lev\u00e9e, une mauvaise ventilation, etc. sont \u00e9galement \u00e0 l'origine d'une temp\u00e9rature trop \u00e9lev\u00e9e du moteur. R\u00e9duisez le nombre de d\u00e9marrages, abaissez la temp\u00e9rature ambiante, veillez \u00e0 ce que les conduits d'air soient lisses, \u00e9liminez la poussi\u00e8re et l'huile et veillez \u00e0 ce que le ventilateur fonctionne bien. Peut aider \u00e0 r\u00e9soudre des probl\u00e8mes de surchauffe similaires.<\/p>\n\n\n\n

\"Temp\u00e9rature<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Pour un moteur en marche, si le courant ne d\u00e9passe pas le courant nominal du moteur, cela signifie qu'il n'y a pas de probl\u00e8me avec le circuit. Si la charge d'origine n'a pas \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e, v\u00e9rifiez si la tension est sup\u00e9rieure \u00e0 la tension nominale. En g\u00e9n\u00e9ral, une tension de 380 V est normale \u00e0 plus ou moins 5%. V\u00e9rifiez si la temp\u00e9rature ambiante est trop \u00e9lev\u00e9e. Le palier manque-t-il d'huile ? Le ventilateur de refroidissement est-il endommag\u00e9 ?<\/p>\n\n\n\n

(1) Si la charge est trop importante, il faut la r\u00e9duire ou remplacer le moteur par un autre de plus grande capacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

(2) En cas de fonctionnement biphas\u00e9, v\u00e9rifier si le fusible est grill\u00e9 et si le point de contact de l'interrupteur est en bon \u00e9tat, puis d\u00e9panner ;<\/p>\n\n\n\n

(3) Le conduit d'air du moteur est obstru\u00e9, la poussi\u00e8re ou la graisse dans le conduit d'air doit \u00eatre enlev\u00e9e ;<\/p>\n\n\n\n

(4) Lorsque la temp\u00e9rature ambiante augmente, des mesures de refroidissement doivent \u00eatre prises ;<\/p>\n\n\n\n

(5) Si l'enroulement du stator est court-circuit\u00e9 entre les spires ou les phases, utilisez un m\u00e9gohmm\u00e8tre ou un multim\u00e8tre pour v\u00e9rifier la r\u00e9sistance d'isolation entre les enroulements biphas\u00e9s ; utilisez la m\u00e9thode de la balance des courants pour v\u00e9rifier le courant des enroulements triphas\u00e9s. La phase pr\u00e9sentant le courant le plus \u00e9lev\u00e9 est la phase court-circuit\u00e9e. Vous pouvez \u00e9galement utiliser un d\u00e9tecteur de court-circuit pour v\u00e9rifier les enroulements. S'il y a un court-circuit entre les spires ;<\/p>\n\n\n\n

\"Temp\u00e9rature<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

(6) Le bobinage du stator est mis \u00e0 la terre. Vous pouvez le v\u00e9rifier \u00e0 l'aide d'un multim\u00e8tre ou d'une lampe t\u00e9moin. La phase avec une r\u00e9sistance nulle est la phase mise \u00e0 la terre ;<\/p>\n\n\n\n

(7) La tension d'alimentation est trop faible ou trop \u00e9lev\u00e9e. Utiliser la plage de tension d'un multim\u00e8tre ou d'un voltm\u00e8tre pour v\u00e9rifier la tension d'alimentation \u00e0 l'entr\u00e9e du moteur.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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