{"id":9841,"date":"2024-01-19T15:41:49","date_gmt":"2024-01-19T07:41:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.zmsbearing.com\/?p=9841"},"modified":"2026-04-29T10:46:21","modified_gmt":"2026-04-29T02:46:21","slug":"temperatura-di-lavoro-del-motore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zmsbearing.com\/it\/motor-working-temperature\/","title":{"rendered":"Temperatura di lavoro del motore"},"content":{"rendered":"<p>A quale temperatura elevata il motore pu\u00f2 funzionare normalmente? Riassunto delle cause della \"febbre\" del motore e dei metodi per \"ridurre la febbre\"!<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">A quale temperatura il motore pu\u00f2 funzionare normalmente?<\/h2>\n\n\n\n<p>Il grado di isolamento del motore si riferisce al grado di resistenza al calore del materiale isolante utilizzato, che si divide in gradi A, E, B, F e H. L'aumento di temperatura consentito si riferisce al limite dell'aumento della temperatura del motore rispetto alla temperatura ambiente.<\/p>\n\n\n\n<p>L'aumento di temperatura si riferisce al valore con cui la temperatura dell'avvolgimento dello statore \u00e8 superiore alla temperatura ambiente nelle condizioni di funzionamento nominale del motore (la temperatura ambiente \u00e8 specificata come 35\u00b0C o inferiore a 40\u00b0C, se il valore specifico non \u00e8 indicato sulla targhetta, \u00e8 40\u00b0C).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Temperatura di isolamento.<\/td><td>Classe A<\/td><td>Classe E<\/td><td>Classe B<\/td><td>Classe F<\/td><td>&nbsp; Classe H<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>Temperatura massima consentita (\u2103)<\/td><td>105<\/td><td>120<\/td><td>130<\/td><td>155<\/td><td>180<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>Limite di aumento della temperatura di avvolgimento (K)<\/td><td>60<\/td><td>75<\/td><td>80<\/td><td>100<\/td><td>&nbsp; 125<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>Temperatura di riferimento delle prestazioni (\u2103)<\/td><td>80<\/td><td>95<\/td><td>&nbsp;100<\/td><td>120<\/td><td>&nbsp;145<\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Nelle apparecchiature elettriche come i generatori, i materiali isolanti sono l'anello pi\u00f9 debole. I materiali isolanti sono particolarmente sensibili all'influenza delle alte temperature e accelerano l'invecchiamento e i danni. I diversi materiali isolanti hanno diverse propriet\u00e0 di resistenza al calore e le apparecchiature elettriche che utilizzano materiali isolanti diversi hanno una resistenza diversa. Per questo motivo, le apparecchiature elettriche in generale stabiliscono la temperatura massima per il loro funzionamento.<\/p>\n\n\n\n<p>L'uomo ha stabilito 7 temperature massime ammissibili per diversi materiali isolanti in base alla loro capacit\u00e0 di resistere alle alte temperature. Sono ordinati in base alla temperatura: Y, A, E, B, F, H e C. Le temperature di esercizio consentite sono: 90, 105, 120, 130, 155, 180 e oltre 180\u2103. Pertanto, l'isolamento di Classe B indica che la temperatura di resistenza al calore dell'isolamento utilizzato nel generatore \u00e8 pari a 130\u00b0C. Gli utenti devono assicurarsi che il materiale isolante del generatore non superi questa temperatura quando il generatore \u00e8 in funzione per garantire il normale funzionamento del generatore.<\/p>\n\n\n\n<p>I materiali isolanti con un livello di isolamento di Classe B sono costituiti principalmente da mica, amianto e fibre di vetro incollate o impregnate di colla organica.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"645\" height=\"429\" src=\"https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-14040\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature.webp 645w, https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature-300x200.webp 300w, https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature-18x12.webp 18w\" sizes=\"(max-width: 645px) 100vw, 645px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Domanda:<\/strong> A quale temperatura pu\u00f2 funzionare normalmente un motore generico? Qual \u00e8 la temperatura massima che un motore pu\u00f2 sopportare?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Risposta:<\/strong> Se la temperatura misurata del coperchio del motore supera la temperatura ambiente di oltre 25 gradi, significa che l'aumento di temperatura del motore ha superato l'intervallo normale. In genere, l'aumento di temperatura del motore dovrebbe essere inferiore a 20 gradi. In genere, le bobine del motore sono avvolte da fili smaltati. Quando la temperatura del filo smaltato \u00e8 superiore a circa 150 gradi, la pellicola di vernice si stacca a causa della temperatura eccessiva, causando un cortocircuito della bobina. Quando la temperatura della bobina \u00e8 superiore a 150 gradi, la temperatura indicata dall'involucro del motore \u00e8 di circa 100 gradi, quindi, in base alla temperatura dell'involucro, la temperatura massima che il motore pu\u00f2 sopportare \u00e8 di 100 gradi.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Domanda:<\/strong> La temperatura del motore deve essere inferiore a 20 gradi Celsius, ovvero la temperatura del coperchio del motore deve essere inferiore a 20 gradi Celsius rispetto alla temperatura ambiente. Ma qual \u00e8 il motivo per cui il motore si riscalda oltre i 20 gradi Celsius?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Risposta:<\/strong> La causa diretta di <strong><em><a href=\"https:\/\/www.zmsbearing.com\/it\/prodotto\/cuscinetto-a-sfere-per-scanalature-profonde\/\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-ast-global-color-0-color\">riscaldamento del motore<\/mark><\/a><\/em><\/strong> \u00e8 causato da una corrente elevata. In genere, pu\u00f2 essere causato da un cortocircuito o da un circuito aperto della bobina, dalla smagnetizzazione del magnete o da una bassa efficienza del motore. La situazione normale \u00e8 che il motore funzioni con una corrente elevata per un lungo periodo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Domanda:<\/strong> Cosa provoca il riscaldamento del motore? Qual \u00e8 il processo?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Risposta:<\/strong> Quando il motore funziona sotto carico, si verifica una perdita di potenza nel motore, che alla fine si trasforma in energia termica, causando un aumento della temperatura del motore oltre la temperatura ambiente. L'aumento della temperatura del motore rispetto alla temperatura ambiente si chiama aumento di temperatura. Una volta aumentata la temperatura, il motore deve dissipare il calore nell'ambiente circostante; pi\u00f9 alta \u00e8 la temperatura, pi\u00f9 veloce \u00e8 la dissipazione del calore. Quando il calore emesso dal motore per unit\u00e0 di tempo \u00e8 uguale al calore dissipato, la temperatura del motore non aumenta pi\u00f9, ma si mantiene stabile, cio\u00e8 \u00e8 in uno stato di equilibrio tra generazione e dissipazione di calore.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Domanda:<\/strong> Qual \u00e8 l'aumento di temperatura consentito per un clic generico? Su quale parte del motore l'aumento di temperatura ha un impatto maggiore? Come viene definito?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Risposta:<\/strong> Quando il motore funziona sotto carico, per massimizzare la sua funzione, pi\u00f9 grande \u00e8 il carico, cio\u00e8 la potenza in uscita, meglio \u00e8 (se non si considera la resistenza meccanica). Ma maggiore \u00e8 la potenza in uscita, maggiore \u00e8 la perdita di potenza e maggiore \u00e8 la temperatura. Sappiamo che l'elemento pi\u00f9 debole del motore che pu\u00f2 resistere alla temperatura \u00e8 il materiale isolante, come il filo smaltato. La resistenza alla temperatura dei materiali isolanti ha un limite. Entro questo limite, gli aspetti fisici, chimici, meccanici, elettrici e di altro tipo dei materiali isolanti sono molto stabili e la loro vita operativa \u00e8 generalmente di circa 20 anni. Oltre questo limite, la vita del materiale isolante si riduce drasticamente e pu\u00f2 addirittura bruciare. Questo limite di temperatura \u00e8 chiamato temperatura ammissibile del materiale isolante. La temperatura ammissibile del materiale isolante \u00e8 la temperatura ammissibile del motore; la durata del materiale isolante \u00e8 generalmente la durata del motore.<\/p>\n\n\n\n<p>L'eccessiva temperatura \u00e8 uno dei tipi pi\u00f9 comuni di guasti al motore. Cosa provoca il surriscaldamento del motore?<br>\nDi seguito sono elencate le cause pi\u00f9 comuni di temperature elevate del motore e come affrontarle:<\/p>\n\n\n\n<p>1. Quando la tensione istantanea del motore supera la tensione nominale di oltre 10% o la tensione istantanea del motore \u00e8 inferiore alla tensione nominale di oltre 5%, il motore si riscalda e aumenta la temperatura sotto il carico nominale. In questo caso, \u00e8 necessario controllare e regolare la tensione.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"353\" src=\"https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature2.webp\" alt=\"Temperatura di lavoro del motore-2\" class=\"wp-image-14042\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature2.webp 640w, https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature2-300x165.webp 300w, https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature2-18x10.webp 18w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>2. Uno squilibrio nella tensione di alimentazione trifase del motore provoca anche il riscaldamento del motore. Infatti, quando lo squilibrio della tensione di alimentazione trifase supera 5%, si verifica uno squilibrio della corrente trifase. La soluzione \u00e8 controllare e regolare la tensione.<\/p>\n\n\n\n<p>3. Problemi di contatto nell'interruttore di alimentazione del motore e la rottura del fusibile monofase causano un funzionamento a perdita di fase, con conseguente aumento della temperatura del motore. La soluzione \u00e8 riparare o sostituire le parti danneggiate.<\/p>\n\n\n\n<p>4. C'\u00e8 un errore nel cablaggio dell'avvolgimento del motore, che causa il surriscaldamento del motore sotto carico nominale. La soluzione consiste nel correggere l'errore di cablaggio del filo di avvolgimento.<\/p>\n\n\n\n<p>5. L'avvolgimento dello statore del motore \u00e8 in cortocircuito o a terra tra le spire o le fasi. Questa situazione provoca l'aumento della corrente del motore e l'aumento della temperatura. La soluzione \u00e8 aggiungere un isolamento al centro o sostituire direttamente l'avvolgimento.<\/p>\n\n\n\n<p>6. Se il rotore a gabbia del motore \u00e8 rotto o le giunzioni della bobina del rotore sono allentate, la corrente nella rete di manutenzione aumenter\u00e0 e la temperatura salir\u00e0. La soluzione \u00e8 riparare la saldatura o sostituire il rotore.<\/p>\n\n\n\n<p>7. Quando il <strong><em><a href=\"https:\/\/www.zmsbearing.com\/it\/prodotto\/cuscinetti-a-rulli-cilindrici\/\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-ast-global-color-0-color\">cuscinetti del motore<\/mark><\/a><\/em><\/strong> Se i cuscinetti sono molto usurati, generano un forte attrito e generano calore. La soluzione consiste nel verificare se i cuscinetti sono allentati e se lo statore e il rotore sono mal accoppiati.<\/p>\n\n\n\n<p>8. Anche un carico eccessivo sul motore \u00e8 causa di surriscaldamento. La riduzione del carico o la sostituzione di un motore ad alta potenza pu\u00f2 risolvere il problema del surriscaldamento.<\/p>\n\n\n\n<p>9. Avviamenti troppo frequenti del motore, temperatura ambiente troppo elevata, scarsa ventilazione, ecc. causano una temperatura troppo elevata del motore. Ridurre il numero di avviamenti, abbassare la temperatura ambiente, garantire condotti d'aria scorrevoli, eliminare polvere e olio e far funzionare bene la ventola. Pu\u00f2 aiutare a risolvere problemi di surriscaldamento simili.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"619\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature3.webp\" alt=\"Temperatura di lavoro del motore-3\" class=\"wp-image-14043\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature3.webp 619w, https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature3-300x291.webp 300w, https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature3-12x12.webp 12w\" sizes=\"(max-width: 619px) 100vw, 619px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Per un motore in funzione, se la corrente non supera la corrente nominale del motore, significa che il circuito non presenta alcun problema. Se il carico originale non \u00e8 stato modificato, verificare se la tensione \u00e8 superiore alla tensione nominale. In genere, 380 V sono normali per pi\u00f9 o meno 5%. Controllare se la temperatura ambiente \u00e8 troppo alta. Se il cuscinetto \u00e8 a corto di olio. La ventola di raffreddamento \u00e8 danneggiata?<\/p>\n\n\n\n<p>(1) Se il carico \u00e8 eccessivo, \u00e8 necessario ridurlo o sostituire il motore con uno di capacit\u00e0 superiore.<\/p>\n\n\n\n<p>(2) In caso di funzionamento bifase, verificare se il fusibile \u00e8 bruciato e se il punto di contatto dell'interruttore \u00e8 in buone condizioni, quindi procedere alla risoluzione del problema;<\/p>\n\n\n\n<p>(3) Il condotto dell'aria del motore \u00e8 ostruito; la polvere o il grasso presenti nel condotto dell'aria devono essere rimossi;<\/p>\n\n\n\n<p>(4) Quando la temperatura ambiente aumenta, \u00e8 necessario adottare misure di raffreddamento;<\/p>\n\n\n\n<p>(5) Se l'avvolgimento dello statore \u00e8 in cortocircuito tra le spire o le fasi, utilizzare un megaohmmetro o un multimetro per controllare la resistenza di isolamento tra gli avvolgimenti bifase; utilizzare il metodo del bilanciamento della corrente per controllare la corrente degli avvolgimenti trifase. La fase con la corrente maggiore \u00e8 quella in cortocircuito. Per controllare gli avvolgimenti si pu\u00f2 anche utilizzare un rilevatore di cortocircuiti. Se c'\u00e8 un cortocircuito tra le spire;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"638\" height=\"532\" src=\"https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature4.webp\" alt=\"Temperatura di lavoro del motore4\" class=\"wp-image-14044\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature4.webp 638w, https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature4-300x250.webp 300w, https:\/\/www.zmsbearing.com\/wp-content\/uploads\/Motor-working-temperature4-14x12.webp 14w\" sizes=\"(max-width: 638px) 100vw, 638px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>(6) L'avvolgimento dello statore \u00e8 collegato a terra. \u00c8 possibile verificare con un multimetro o una spia luminosa. La fase con resistenza zero \u00e8 quella messa a terra;<\/p>\n\n\n\n<p>(7) La tensione di alimentazione \u00e8 troppo bassa o troppo alta. Utilizzare il campo di tensione di un multimetro o di un voltmetro per controllare la tensione di alimentazione all'ingresso del motore.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>At what high temperature can the motor operate normally? Summary of causes of motor &#8220;fever&#8221; and methods of &#8220;reducing fever&#8221;! 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