При установке подшипников, очистке, сушке, проверке (смазке) и т.д. следует соблюдать различные меры предосторожности.
При использовании прецизионные подшипники каченияЧтобы получить максимальную скорость и эффект низкотемпературного подъема, установка подшипника очень важна.
Шаг 1: Очистите подшипники и удалите антикоррозийное масло
Замочите в высоколетучих растворителях, таких как рафинированный керосин и нафтол, и промойте вручную, затем используйте бензин, этанол и т. д. для удаления рафинированного керосина. При продувке очищающего масла с помощью воздушного пистолета обратите внимание на чистоту воздуха.
Шаг 2: Высушите подшипник, чтобы не осталось влаги
При использовании консистентной смазки, чтобы предотвратить вытекание смазки, подшипник должен быть полностью сухим.
Кроме того, смазку следует запечатывать сразу после высыхания. Ее можно сушить теплым воздухом (следите за чистотой воздуха) или в ванне с постоянной температурой.
Шаг 3: Инкапсуляция смазки
После уплотнения поверните прокатываемую деталь рукой, чтобы полностью покрыть ее смазкой.
Для шарикоподшипникиможно использовать шприц, виниловый пластиковый пакет можно совместить с внутренней поверхностью качения кольца и набить равное количество смазки между шариками. Если имеется направляющая обойма кольца качения, рекомендуется использовать небольшой инструмент, например, шпатель, для нанесения смазки на направляющую поверхность обоймы. Если поверхность качения внутреннего кольца не может быть уплотнена из-за узкого пространства внутреннего кольца, уплотняется поверхность качения наружного кольца. В это время постарайтесь вращать рукой, чтобы смазка проникла во внутреннее кольцо.
При нанесении смазки на поверхность наружного диаметра (поверхность внутреннего диаметра) роликового подшипника поворачивайте ролик кончиками пальцев, чтобы смазка проникла во внутреннее кольцо (наружное кольцо).
Шаг 4: Пробный запуск
1. Смазка масляным газом и масляным туманом.
При масляной смазке температура подшипника достигает стабильного состояния за короткий промежуток времени до достижения пикового значения, поэтому испытание проводится относительно просто. Рекомендуется поддерживать скорость вращения на уровне 2000-3000 об/мин в течение примерно 30 минут и постепенно увеличивать ее до рабочей скорости. Однако, когда dmn (диаметр центра тела качения * скорость вращения) превышает диапазон в 1 миллион раз, для обеспечения безопасности скорость следует увеличивать в пределах 1000-2000 оборотов в минуту.
2. Смазывание консистентной смазкой.
При консистентной смазке пробная эксплуатация очень важна для стабилизации роста температуры. Во время пробной эксплуатации, после увеличения скорости вращения, температура быстро повышается. После достижения пикового значения температура медленно стабилизируется. Для достижения стабильности требуется некоторое время.
3. Шарикоподшипники.
Рекомендуется использовать 1000-2000 оборотов в минуту в качестве единицы измерения, а затем увеличить скорость после стабилизации температуры. Если dmn (диаметр центра тела качения * скорость вращения) превышает диапазон 400 000 раз, в целях безопасности скорость следует увеличить на 500-1000 оборотов в минуту.
4. Роликовые подшипники
По сравнению с шарикоподшипниками, роликовые подшипники пиковая температура при вводе в эксплуатацию и более длительное время для достижения стабильной температуры. Кроме того, поскольку температура может повышаться из-за повторного попадания смазки, а изменение температуры может быть нестабильным, двигатель должен работать на максимальной скорости в течение длительного времени. Рекомендуется использовать 500-1000 об/мин в качестве единицы, а затем увеличить скорость после того, как температура достигнет стабильного уровня. Если dmn (центральный диаметр тел качения * скорость вращения) превышает диапазон 300 000 раз, в целях безопасности скорость следует увеличивать на единицу 300 об/мин.
Шаг 5: Сборка подшипников
При сборке подшипника на шпинделе внутреннее кольцо вала и подшипник имеют интерференционную посадку (плотную посадку). Обычно используются два метода сборки: запрессовка с помощью гидравлического пресса и вставка с помощью термофитинга.
Независимо от того, какой метод используется, необходимо уменьшить влияние сборки и сохранить точность подшипника.
1. Вдавите с помощью гидравлического пресса
При запрессовке подшипника с помощью ручного или подобного пресса необходимо сначала рассчитать усилие запрессовки с учетом интерференции между валом и внутренним кольцом (необходимо использовать гидравлический пресс с рабочим давлением, превышающим требуемое давление).
Затем, при запрессовке внутреннего кольца, используйте инструмент для запрессовки внутреннего кольца, чтобы плотно запрессовать его в буртик вала (не прилагайте усилия к наружному кольцу). После запрессовки измерьте точность каждой части подшипника, чтобы убедиться, что он действительно установлен на вал. Кроме того, при использовании многорядных подшипников в комбинации, после сборки необходимо измерить биение, чтобы скорректировать отклонение оси между наружными кольцами.
2. Вставка через нагрев
Полностью используйте причины теплового расширения и сжатия. После термического расширения вставляется подшипник. Обычно его нагревают до 30 градусов. Следует отметить, что при использовании смоляных материалов в качестве сепаратора радиально-упорных шарикоподшипников, не следует нагревать их до слишком высокой температуры. Температура не должна быть выше 80 градусов. А в результате охлаждения внутреннее кольцо сжимается в осевом направлении, и между подшипником и буртиком вала образуется зазор. Поэтому после сопряжения охладите его до нормальной температуры, а затем используйте гидравлический пресс для его фиксации.
Также после охлаждения проверьте вертикальность. При нагреве с помощью нагревателя подшипников следует обратить внимание на проблему чрезмерного повышения температуры. Пожалуйста, используйте оборудование с устройством размагничивания, которое может удалить остаточный магнетизм.
Шаг 6: Закрепите внутреннее кольцо
При установке и закреплении подшипников на главном валу внутреннее кольцо обычно затягивается с помощью трапециевидной втулки или гайки прецизионного подшипника, а передняя крышка затягивается болтами со стороны наружного кольца. При использовании трапециевидной втулки или прецизионной гайки подшипника для затяжки внутреннего кольца обратите внимание на следующие моменты.
1. Закрепить с помощью трапециевидной втулки
В трапециевидной втулке вставьте расширяющуюся под давлением масла втулку на вал, приложите необходимое усилие прижима (усилие затяжки), снимите давление масла и приложите усилие затяжки к подшипнику, одновременно фиксируя втулку на валу. Это относительно простой метод крепления.
Однако, поскольку втулка фиксируется только за счет взаимодействия с валом, она может ослабнуть, когда вал изгибается и подвергается моментным нагрузкам.
Поэтому в большинстве случаев вместе с гайкой подшипника используется способ крепления, показанный на рисунке ниже.
2. Затяните прецизионной гайкой подшипника
При затягивании прецизионных гаек подшипников (прецизионных контргаек) соответствующее усилие затяжки определяется правилами управления моментом затяжки прецизионных контргаек.
Кроме того, если подшипник закреплен с помощью прецизионной гайки, гайка может перекоситься из-за влияния зазора в резьбовой части, и для достижения точности вращения вала может потребоваться точная регулировка.
3. Взаимосвязь между моментом затяжки и усилием затяжки гаек прецизионных подшипников
Поскольку резьбовая поверхность гайки прецизионного подшипника, резьбовая поверхность вала и посадочная поверхность гайки прецизионного подшипника являются поверхностями скольжения, соотношение между крутящим моментом и силой затяжки также будет меняться в зависимости от коэффициента трения при затяжке, и они должны быть полностью обкатаны.
Также важно заранее откалибровать (скорректировать) соотношение между моментом затяжки и усилием затяжки с помощью грузовых шайб и т.д.
На этом установка подшипника завершена. В процессе установки также следует обратить внимание на проблемы, которые могут вызвать деформацию прокладки, припуск на давление передней крышки, слишком большой или слишком маленький зазор и т.д., чтобы гарантировать, что установленный подшипник сможет поддерживать наилучшее рабочее состояние и работать долгое время без сбоев.
