درجة حرارة عمل المحرك

عند أي درجة حرارة عالية يمكن للمحرك أن يعمل بشكل طبيعي؟ ملخص أسباب "حمى" المحرك وطرق "تقليل الحمى"!

عند أي درجة حرارة يمكن للمحرك أن يعمل بشكل طبيعي؟

تشير درجة العزل للمحرك إلى درجة مقاومة الحرارة لمادة العزل المستخدمة، والتي تنقسم إلى الدرجات A و E و B و F و H. يشير ارتفاع درجة الحرارة المسموح به إلى حد الزيادة في درجة حرارة المحرك مقارنة بدرجة الحرارة المحيطة.

يشير ارتفاع درجة الحرارة إلى القيمة التي تكون بها درجة حرارة لف الجزء الثابت أعلى من درجة الحرارة المحيطة في حالة التشغيل المقدرة للمحرك (يتم تحديد درجة الحرارة المحيطة بـ 35 درجة مئوية أو أقل من 40 درجة مئوية، إذا لم يتم تحديد القيمة المحددة على لوحة الاسم، فهي 40 درجة مئوية)

في المعدات الكهربائية مثل المولدات الكهربائية، تكون المواد العازلة هي الحلقة الأضعف. المواد العازلة عرضة بشكل خاص لتأثير درجات الحرارة المرتفعة وتسريع التقادم والتلف. المواد العازلة المختلفة لها خصائص مقاومة مختلفة للحرارة، والمعدات الكهربائية التي تستخدم مواد عازلة مختلفة لها مقاومة مختلفة تختلف قدراتها في درجات الحرارة العالية. لذلك، تنص المعدات الكهربائية العامة على درجة الحرارة القصوى لتشغيلها.

حدد الناس 7 درجات حرارة قصوى مسموح بها للمواد العازلة المختلفة بناءً على قدرتها على تحمل درجات الحرارة العالية. وهي مرتبة حسب درجة الحرارة: Y، A، A، E، B، F، H، C. درجات حرارة التشغيل المسموح بها هي: 90، 105، 105، 120، 130، 130، 155، 180 وما فوق 180 درجة مئوية. لذلك، يشير العزل من الفئة B إلى أن درجة الحرارة المقاومة للحرارة للعزل المستخدم في المولد هي 130 درجة مئوية. يجب على المستخدمين التأكد من أن المادة العازلة للمولد لا تتجاوز درجة الحرارة هذه عندما يعمل المولد لضمان التشغيل العادي للمولد.

المواد العازلة ذات مستوى العزل من الفئة B مصنوعة بشكل أساسي من الميكا والأسبستوس والألياف الزجاجية الملصقة أو المشبعة بالغراء العضوي.

سؤال: في أي درجة حرارة يمكن للمحرك العام أن يعمل بشكل طبيعي؟ ما هي درجة الحرارة القصوى التي يمكن أن يتحملها المحرك؟

الإجابة: إذا كانت درجة الحرارة المقاسة لغطاء المحرك تتجاوز درجة الحرارة المحيطة بأكثر من 25 درجة، فهذا يعني أن ارتفاع درجة حرارة المحرك قد تجاوز المعدل الطبيعي. بشكل عام، يجب أن يكون ارتفاع درجة حرارة المحرك أقل من 20 درجة. بشكل عام، يتم لف لفائف المحرك بسلك مطلي بالمينا. عندما تكون درجة حرارة السلك المطلي بالمينا أعلى من حوالي 150 درجة، فإن طبقة الطلاء سوف تسقط بسبب درجة الحرارة الزائدة، مما يتسبب في حدوث ماس كهربائي للملف. عندما تكون درجة حرارة الملف أعلى من 150 درجة، تكون درجة الحرارة التي يظهرها غلاف المحرك حوالي 100 درجة، لذا بناءً على درجة حرارة غلافه، فإن أقصى درجة حرارة يمكن أن يتحملها المحرك هي 100 درجة.

سؤال: يجب أن تكون درجة حرارة المحرك أقل من 20 درجة مئوية، أي يجب أن تكون درجة حرارة الغطاء الطرفي للمحرك أقل من 20 درجة مئوية فوق درجة الحرارة المحيطة. ولكن ما السبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك أكثر من 20 درجة مئوية؟

الإجابة: السبب المباشر لـ تدفئة المحرك بسبب ارتفاع التيار. بشكل عام، قد يكون السبب في ذلك هو قصر الدائرة الكهربائية أو الدائرة المفتوحة للملف أو إزالة مغناطيسية المغناطيس أو انخفاض كفاءة المحرك. الوضع الطبيعي هو أن المحرك يعمل بتيار عالٍ لفترة طويلة.

سؤال: ما الذي يتسبب في تسخين المحرك؟ ما هي العملية؟

الإجابة: عندما يعمل المحرك تحت الحمل، يحدث فقدان في الطاقة في المحرك، والذي سيتحول في النهاية إلى طاقة حرارية، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك عن درجة الحرارة المحيطة. وتسمى الكمية التي ترتفع بها درجة حرارة المحرك عن درجة الحرارة المحيطة بارتفاع درجة الحرارة. وبمجرد ارتفاع درجة الحرارة، يجب على المحرك تبديد الحرارة إلى البيئة المحيطة؛ وكلما ارتفعت درجة الحرارة، زادت سرعة تبديد الحرارة. عندما تكون الحرارة المنبعثة من المحرك في كل وحدة زمنية مساوية للحرارة المبددة، لا تعود درجة حرارة المحرك ترتفع بل تحافظ على درجة حرارة مستقرة، أي أنها تكون في حالة توازن بين توليد الحرارة وتبديد الحرارة.

سؤال: ما هو الارتفاع المسموح به في درجة الحرارة المسموح به للنقرة العامة؟ في أي جزء من المحرك يكون لارتفاع درجة الحرارة التأثير الأكبر؟ كيف يتم تعريفه؟

الإجابة: عندما يكون المحرك يعمل تحت الحمل، لتعظيم وظيفته، كلما كان الحمل أكبر، أي طاقة الخرج، كان ذلك أفضل (إذا لم يتم أخذ القوة الميكانيكية في الاعتبار). ولكن كلما زادت طاقة الخرج، كلما زاد فقدان الطاقة، وكلما زادت درجة الحرارة. نحن نعلم أن أضعف شيء في المحرك يمكنه تحمل درجة الحرارة هو المادة العازلة، مثل السلك المطلي بالمينا. هناك حد لمقاومة درجة حرارة المواد العازلة لدرجة الحرارة. وضمن هذا الحد، تكون الجوانب الفيزيائية والكيميائية والميكانيكية والكهربائية وغيرها من الجوانب الأخرى للمواد العازلة مستقرة للغاية، وعمرها التشغيلي بشكل عام حوالي 20 عامًا. وبعد تجاوز هذا الحد، يتم تقصير عمر المادة العازلة بشكل كبير وقد تحترق. يُطلق على حد درجة الحرارة هذا درجة الحرارة المسموح بها للمادة العازلة. ودرجة الحرارة المسموح بها للمادة العازلة هي درجة الحرارة المسموح بها للمحرك؛ وعمر المادة العازلة هو عمر المحرك بشكل عام.

درجة الحرارة الزائدة هي أحد الأنواع الشائعة لأعطال المحرك. فما الذي يسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك؟
فيما يلي الأسباب الشائعة لارتفاع درجات حرارة المحرك وكيفية التعامل معها:

1. عندما يتجاوز الجهد اللحظي للمحرك الجهد المقنن بأكثر من 10%، أو عندما يكون الجهد اللحظي للمحرك أقل من الجهد المقننن بأكثر من 5%، فسوف يتسبب ذلك في تسخين المحرك وزيادة درجة الحرارة تحت الحمل المقننن. في هذه الحالة، يجب فحص الجهد وتعديله.

2. سيؤدي عدم التوازن في جهد إمداد الطاقة ثلاثي الأطوار للمحرك أيضًا إلى تسخين المحرك. وذلك لأنه عندما يتجاوز الخلل في جهد إمداد الطاقة ثلاثي الأطوار 5%، فسوف يتسبب ذلك في حدوث خلل في التيار ثلاثي الأطوار. الحل هو فحص الجهد وضبطه.

3. تتسبب مشاكل التلامس في مفتاح الطاقة في المحرك وكسر الصمامات أحادية الطور في حدوث فقدان في الطور، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك. الحل هو إصلاح الأجزاء التالفة أو استبدالها.

4. يوجد خطأ في الأسلاك المتعرجة للمحرك، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك الذي يعمل تحت الحمل المقدر. الحل هو تصحيح خطأ الأسلاك في سلك اللف.

5. يكون لف الجزء الثابت للمحرك قصير الدائرة أو مؤرضاً بين اللفات أو المراحل. سيؤدي هذا الوضع إلى زيادة تيار المحرك وارتفاع درجة الحرارة. الحل هو إضافة العزل إلى المركز أو استبدال اللف مباشرة.

6. إذا كان دوّار القفص الدوار للمحرك مكسوراً أو كانت وصلات لفائف الدوار المتعرجة مفكوكة، فإن التيار في شبكة الصيانة سيزداد وسترتفع درجة الحرارة. الحل هو إصلاح اللحام أو استبدال الدوار.

7. عندما يكون محامل المحرك بالية بشدة، فإنها ستولد احتكاكًا كبيرًا وتولد حرارة. والحل هو التحقق مما إذا كانت المحامل مفكوكة وما إذا كان الجزء الثابت والدوّار غير متوافقين بشكل جيد.

8. الحمل الزائد على المحرك هو أيضاً سبب ارتفاع درجة الحرارة. ويمكن أن يؤدي تقليل الحمل أو استبدال محرك عالي الطاقة إلى حل مشكلة السخونة الزائدة.

9. كما أن التشغيل المتكرر جداً للمحرك، ودرجة الحرارة المحيطة المرتفعة جداً، وسوء التهوية، وما إلى ذلك، سوف يتسبب أيضاً في ارتفاع درجة حرارة المحرك. قلل من عدد مرات بدء التشغيل، وخفض درجة الحرارة المحيطة، وتأكد من سلاسة مجاري الهواء، وتخلص من الغبار والزيت، وحافظ على تشغيل المروحة بشكل جيد. يمكن أن يساعد في مشاكل السخونة الزائدة المماثلة.

بالنسبة لمحرك قيد التشغيل، إذا كان التيار لا يتجاوز التيار المقنن للمحرك، فهذا يعني أنه لا توجد مشكلة في الدائرة بشكل أساسي. إذا لم يتم تغيير الحمل الأصلي، تحقق مما إذا كان الجهد أعلى من الجهد المقنن. بصفة عامة، 380 فولت أمر طبيعي لزيادة أو نقصان 5%. تحقق مما إذا كانت درجة الحرارة المحيطة مرتفعة للغاية. ما إذا كان المحمل به نقص في الزيت. هل مروحة التبريد تالفة؟

(1) إذا كان الحمل كبيرًا جدًا، فيجب تقليل الحمل أو استبدال محرك بسعة أكبر.

(2) بالنسبة للتشغيل على مرحلتين، تحقق مما إذا كان المصهر منفوخًا وما إذا كانت نقطة تلامس المفتاح في حالة تلامس جيدة، واستكشاف الأعطال وإصلاحها;

(3) مجرى الهواء في المحرك مسدود، يجب إزالة الغبار أو الشحوم الموجودة في مجرى الهواء;

(4) عندما ترتفع درجة الحرارة المحيطة، يجب اتخاذ تدابير التبريد;

(5) إذا كانت لفات الجزء الثابت قصيرة الدائرة بين اللفات أو المراحل، استخدم مقياس ميجا هومتر أو مقياس متعدد للتحقق من مقاومة العزل بين اللفات ثنائية الطور؛ استخدم طريقة توازن التيار للتحقق من تيار اللفات ثلاثية الطور. المرحلة ذات التيار الأكبر هي المرحلة ذات الدائرة القصيرة. يمكنك أيضًا استخدام كاشف الدائرة القصيرة لفحص اللفات. ما إذا كانت هناك دائرة قصيرة بين اللفات;

(6) لف الجزء الثابت مؤرض. يمكنك التحقق باستخدام مقياس متعدد أو مؤشر ضوئي. المرحلة ذات المقاومة الصفرية هي المرحلة المؤرضة;

(7) جهد مصدر الطاقة منخفض جدًا أو مرتفع جدًا. استخدم نطاق جهد مقياس متعدد أو مقياس الفولتميتر لفحص جهد مصدر الطاقة عند طرف مدخلات المحرك.