Детали, необходимые для сверхпрочный подшипник Выбор в основном такой же, как и для подшипников высокой жесткости. Подшипники для тяжелых условий эксплуатации необходимо рассматривать в сочетании с их рабочими характеристиками. Подшипники для тяжелых условий эксплуатации часто работают при высоких нагрузках, и подшипники очень чувствительны к этим нагрузкам. Подшипники, разработанные для таких условий эксплуатации, стремятся минимизировать свои нагрузки, и снижение этих нагрузок значительно увеличивает срок службы подшипников.
Например, в высоконагруженном станке, если позволяет осевое положение, первоначальный одиночный подшипник на определенной точке опоры может быть удвоен до двух для восприятия радиальной нагрузки. Несмотря на влияние неравномерной нагрузки, при одинаковых условиях обработки детали можно ожидать, что срок службы двух подшипников в точке опоры увеличится более чем в два раза по сравнению с первоначальным одиночным подшипником. На самом деле, в тяжелых машинах для восприятия радиальных нагрузок часто используются несколько подшипников или многорядные подшипники в одной точке опоры.
1) Посадка, зазор и смазка высоконагруженных подшипников должны рассматриваться вместе. Для снижения напряжений в высоконагруженных подшипниках желательно иметь более толстую смазочную пленку. Поэтому предпочтительнее использовать смазку с более высокой вязкостью или смазку с базовым маслом с более высокой вязкостью. В то же время, обеспечивая хорошее смазывание, необходимо поддерживать низкий момент трения, обусловленный вязкостью смазки.
2) Интерференционная посадка вращающегося кольца высоконагруженного подшипника больше нормальной, что негативно влияет на деформацию дорожки качения и даже на срок службы подшипника. Поэтому, по возможности, следует уменьшить интерференционную посадку. Для этого необходимо уменьшить шероховатость сопрягаемой поверхности при сохранении нормальной смазки. Ведь если смазка не будет работать, то чрезмерный момент трения на поверхности дорожки качения при большой нагрузке увеличит склонность сопрягаемой поверхности к ползучести и даже вызовет проскальзывание. Хотя эти явления в основном происходят на наружном кольце, в тяжелых случаях они неизбежны и на внутреннем кольце.
Посадка наружного кольца должна быть тщательной, чтобы не образовывался чрезмерный зазор, так как это предотвращает проникновение смазки на поверхность, вызывая проскальзывание, и легко деформирует кольцо, уменьшая несущую площадь подшипника.
3) Только после принятия тщательных и эффективных мер можно должным образом уменьшить интерференционную посадку тяжелонагруженных подшипников. Хотя такое незначительное уменьшение интерференционной посадки значительно улучшает напряженное состояние подшипника, польза от уплотнения масляной пленки еще больше. Из-за большой площади контакта поверхностей качения тяжелонагруженных подшипников, плотной посадки и большего сближения и деформации колец, как правило, увеличивается и зазор в подшипнике.
4) Улучшить условия использования подшипников с точки зрения конструкции главного двигателя. Все трансмиссионные валы в цепи передачи главного двигателя должны иметь относительно высокую скорость, пока передача не достигнет главного вала, а затем снизить скорость до рабочей скорости. Крепежные детали, предназначенные для подшипников главного вала, также должны быть больше, чтобы облегчить выбор больших подшипников. Все это очень полезно для подшипников.
