Рабочая температура двигателя

При какой высокой температуре двигатель может работать нормально? Краткое описание причин "лихорадки" двигателя и методов "снижения температуры"!

При какой температуре двигатель может работать нормально?

Класс изоляции двигателя означает класс теплостойкости используемого изоляционного материала, который подразделяется на классы A, E, B, F и H. Допустимое повышение температуры означает предел повышения температуры двигателя по сравнению с температурой окружающей среды.

Повышение температуры - это величина, на которую температура обмотки статора превышает температуру окружающей среды при номинальном режиме работы двигателя (температура окружающей среды указывается как 35°C или ниже 40°C, если конкретное значение не указано на заводской табличке, то это 40°C).

В электрооборудовании, таком как генераторы, изоляционные материалы являются самым слабым звеном. Изоляционные материалы особенно восприимчивы к воздействию высоких температур и ускоряют старение и повреждение. Различные изоляционные материалы имеют разные теплостойкие свойства, и электрооборудование, использующее различные изоляционные материалы, имеет разную устойчивость к высоким температурам. Поэтому общее электрооборудование предусматривает максимальную температуру для его эксплуатации.

Люди установили 7 предельно допустимых температур для различных изоляционных материалов в зависимости от их способности выдерживать высокие температуры. Они расположены в соответствии с температурой: Y, A, E, B, F, H и C. Их допустимые рабочие температуры составляют: 90, 105, 120, 130, 155, 180 и выше 180℃. Таким образом, изоляция класса B означает, что температура термостойкости изоляции, используемой в генераторе, составляет 130°C. Пользователи должны следить за тем, чтобы температура изоляционного материала генератора не превышала эту температуру во время работы генератора, чтобы обеспечить его нормальную работу.

Изоляционные материалы с уровнем изоляции класса B в основном состоят из слюды, асбеста и стекловолокна, склеенных или пропитанных органическим клеем.

Вопрос: При какой температуре двигатель общего назначения может нормально работать? Какую максимальную температуру может выдержать двигатель?

Ответ: Если измеренная температура крышки двигателя превышает температуру окружающей среды более чем на 25 градусов, это означает, что повышение температуры двигателя вышло за пределы нормального диапазона. Как правило, повышение температуры двигателя не должно превышать 20 градусов. Как правило, катушки двигателя намотаны эмалированным проводом. Когда температура эмалированного провода превышает 150 градусов, лакокрасочная пленка отпадает из-за повышенной температуры, что приводит к короткому замыканию. Когда температура катушки превышает 150 градусов, температура, показываемая корпусом двигателя, составляет около 100 градусов, поэтому, исходя из температуры корпуса, максимальная температура, которую может выдержать двигатель, составляет 100 градусов.

Вопрос: Температура двигателя должна быть ниже 20 градусов Цельсия, то есть температура торцевой крышки двигателя должна быть менее чем на 20 градусов Цельсия выше температуры окружающей среды. Но в чем причина того, что двигатель нагревается более чем на 20 градусов Цельсия?

Ответ: Непосредственная причина нагрев двигателя вызвана высоким током. Как правило, это может быть вызвано коротким замыканием или обрывом обмотки, размагничиванием магнита или низким КПД двигателя. Нормальной ситуацией является работа двигателя при высоком токе в течение длительного времени.

Вопрос: Что вызывает нагрев двигателя? Что это за процесс?

Ответ: Когда двигатель работает под нагрузкой, в нем происходят потери мощности, которые в конечном итоге превращаются в тепловую энергию, что приводит к повышению температуры двигателя выше температуры окружающей среды. Величина, на которую температура двигателя превышает температуру окружающей среды, называется повышением температуры. При повышении температуры двигатель должен отводить тепло в окружающее пространство; чем выше температура, тем быстрее происходит отвод тепла. Когда тепло, выделяемое двигателем в единицу времени, равно отводимому теплу, температура двигателя больше не повышается, а поддерживается стабильной, то есть он находится в состоянии равновесия между выделением и отводом тепла.

Вопрос: Каково допустимое повышение температуры для общего щелчка? На какую часть двигателя повышение температуры оказывает наибольшее влияние? Как это определяется?

Ответ: Когда двигатель работает под нагрузкой, для обеспечения максимальной эффективности его работы, чем больше нагрузка, то есть выходная мощность, тем лучше (если не учитывать механическую прочность). Но чем больше выходная мощность, тем больше потери мощности и выше температура. Мы знаем, что самое слабое место в двигателе, которое может выдержать температуру, - это изоляционный материал, например эмалированный провод. Существует предел температурной стойкости изоляционных материалов. В пределах этого предела физические, химические, механические, электрические и другие аспекты изоляционных материалов очень стабильны, и срок их службы обычно составляет около 20 лет. При превышении этого предела срок службы изоляционного материала резко сокращается, и он может даже перегореть. Этот температурный предел называется допустимой температурой изоляционного материала. Допустимая температура изоляционного материала - это допустимая температура двигателя; срок службы изоляционного материала - это, как правило, срок службы двигателя.

Перегрев - один из распространенных видов неисправностей двигателя. Что же приводит к перегреву двигателя?
Ниже перечислены распространенные причины высокой температуры двигателя и способы их устранения:

1. Если мгновенное напряжение двигателя превышает номинальное напряжение более чем на 10% или мгновенное напряжение двигателя ниже номинального напряжения более чем на 5%, это приведет к нагреву двигателя и повышению температуры при номинальной нагрузке. В этом случае необходимо проверить и отрегулировать напряжение.

2. Дисбаланс трехфазного напряжения питания двигателя также приведет к его нагреву. Это происходит потому, что когда дисбаланс трехфазного напряжения питания превышает 5%, это приводит к дисбалансу трехфазного тока. Решение заключается в проверке и регулировке напряжения.

3. Проблемы с контактами в выключателе питания двигателя и обрыв однофазного предохранителя приводят к обрыву фазы, что вызывает повышение температуры двигателя. Решение заключается в ремонте или замене поврежденных деталей.

4. В проводке обмотки двигателя допущена ошибка, которая приводит к перегреву двигателя, работающего при номинальной нагрузке. Решение заключается в устранении ошибки в проводке обмотки.

5. Обмотка статора двигателя замкнута накоротко или заземлена между витками или фазами. Такая ситуация приводит к увеличению тока двигателя и повышению температуры. Решением является добавление изоляции в центр или непосредственная замена обмотки.

6. Если ротор двигателя с сепаратором сломан или ослаблены соединения катушек обмотки ротора, ток в сети обслуживания увеличится, а температура повысится. Решение заключается в ремонте сварки или замене ротора.

7. Когда подшипники двигателя сильно изношены, они будут создавать большое трение и выделять тепло. Решение - проверить, не разболтались ли подшипники и не плохо ли подогнаны статор и ротор.

8. Чрезмерная нагрузка на двигатель также является причиной перегрева. Снижение нагрузки или замена мощного двигателя может решить проблему перегрева.

9. Слишком частый запуск двигателя, слишком высокая температура окружающей среды, плохая вентиляция и т. д. также являются причиной слишком высокой температуры двигателя. Уменьшите количество запусков, снизьте температуру окружающей среды, обеспечьте гладкие воздушные каналы, удалите пыль и масло, поддерживайте хорошую работу вентилятора. Может помочь при аналогичных проблемах с перегревом.

Для работающего двигателя, если ток не превышает номинальный ток двигателя, это означает, что в цепи нет никаких проблем. Если первоначальная нагрузка не была изменена, проверьте, не превышает ли напряжение номинальное. Как правило, нормальным считается напряжение 380 В плюс-минус 5%. Проверьте, не слишком ли высока температура окружающей среды. Нет ли в подшипнике недостатка масла. Не поврежден ли вентилятор охлаждения?

(1)Если нагрузка слишком велика, ее следует уменьшить или заменить двигатель с большей мощностью.

(2) При двухфазном режиме работы проверьте, не перегорел ли предохранитель и есть ли хороший контакт с выключателем, и устраните неисправность;

(3) Воздушный канал двигателя заблокирован, необходимо удалить пыль или жир в воздушном канале;

(4) При повышении температуры окружающей среды необходимо принять меры по охлаждению;

(5) Если обмотка статора замкнута между витками или фазами, используйте мегомметр или мультиметр для проверки сопротивления изоляции между двухфазными обмотками; используйте метод баланса токов для проверки тока трехфазных обмоток. Фаза с большим током является короткозамкнутой. Для проверки обмоток можно также использовать детектор короткого замыкания. Есть ли короткое замыкание между витками;

(6) Обмотка статора заземлена. Вы можете проверить это с помощью мультиметра или индикатора. Фаза с нулевым сопротивлением - это заземленная фаза;

(7) Слишком низкое или слишком высокое напряжение питания. Используйте диапазон напряжения мультиметра или вольтметра для проверки напряжения питания на входе двигателя.