Temperatura de trabajo del motor

¿A qué temperatura puede funcionar normalmente el motor? Resumen de las causas de la "fiebre" del motor y métodos para "reducirla".

¿A qué temperatura puede funcionar normalmente el motor?

El grado de aislamiento del motor se refiere al grado de resistencia al calor del material aislante utilizado, que se divide en los grados A, E, B, F y H. El aumento de temperatura admisible se refiere al límite del aumento de la temperatura del motor en comparación con la temperatura ambiente.

El aumento de temperatura se refiere al valor en el que la temperatura del devanado del estator es superior a la temperatura ambiente en las condiciones nominales de funcionamiento del motor (la temperatura ambiente se especifica como 35°C o inferior a 40°C, si el valor específico no está marcado en la placa de características, es 40°C).

En equipos eléctricos como los generadores, los materiales aislantes son el eslabón más débil. Los materiales aislantes son especialmente susceptibles a la influencia de las altas temperaturas y aceleran el envejecimiento y los daños. Los diferentes materiales aislantes tienen diferentes propiedades de resistencia al calor, y los equipos eléctricos que utilizan diferentes materiales aislantes tienen diferente resistencia Las capacidades de alta temperatura son diferentes. Por lo tanto, los equipos eléctricos en general estipulan la temperatura máxima para su funcionamiento.

Se han estipulado 7 temperaturas máximas admisibles para distintos materiales aislantes en función de su capacidad para soportar altas temperaturas. Están ordenados según la temperatura: Y, A, E, B, F, H y C. Sus temperaturas de funcionamiento admisibles son: 90, 105, 120, 130, 155, 180 y superiores a 180℃. Por lo tanto, el aislamiento de clase B indica que la temperatura resistente al calor del aislamiento utilizado en el generador es de 130°C. Los usuarios deben asegurarse de que el material aislante del generador no supere esta temperatura cuando el generador esté funcionando para garantizar el funcionamiento normal del generador.

Los materiales aislantes con un nivel de aislamiento de Clase B están hechos principalmente de mica, amianto y fibras de vidrio pegadas o impregnadas con cola orgánica.

Pregunta: ¿A qué temperatura puede funcionar normalmente un motor general? ¿Cuál es la temperatura máxima que puede soportar un motor?

Contesta: Si la temperatura medida de la cubierta del motor supera la temperatura ambiente en más de 25 grados, significa que el aumento de temperatura del motor ha superado el rango normal. Por lo general, el aumento de temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados. Generalmente, las bobinas del motor están bobinadas con alambre esmaltado. Cuando la temperatura del alambre esmaltado es superior a unos 150 grados, la película de pintura se desprenderá debido a la temperatura excesiva, provocando un cortocircuito en la bobina. Cuando la temperatura de la bobina es superior a 150 grados, la temperatura que muestra el armazón del motor es de unos 100 grados, por lo que, basándose en la temperatura de su armazón, la temperatura máxima que puede soportar el motor es de 100 grados.

Pregunta: La temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados centígrados, es decir, la temperatura de la tapa del motor debe ser inferior a 20 grados centígrados por encima de la temperatura ambiente. Pero, ¿cuál es la razón por la que el motor se calienta más de 20 grados Celsius?

Contesta: La causa directa de calentamiento del motor está causado por una corriente elevada. En general, puede deberse a un cortocircuito o a un circuito abierto de la bobina, a la desmagnetización del imán o al bajo rendimiento del motor. Lo normal es que el motor funcione con una corriente elevada durante mucho tiempo.

Pregunta: ¿Qué provoca el calentamiento del motor? ¿Cuál es el proceso?

Contesta: Cuando el motor funciona bajo carga, se produce una pérdida de potencia en el motor, que acabará transformándose en energía térmica, lo que hará que la temperatura del motor aumente por encima de la temperatura ambiente. La cantidad en la que la temperatura del motor es superior a la temperatura ambiente se denomina aumento de temperatura. Una vez que la temperatura aumenta, el motor debe disipar calor al entorno; cuanto mayor sea la temperatura, más rápida será la disipación de calor. Cuando el calor emitido por el motor por unidad de tiempo es igual al calor disipado, la temperatura del motor ya no aumenta, sino que mantiene una temperatura estable, es decir, se encuentra en un estado de equilibrio entre la generación y la disipación de calor.

Pregunta: ¿Cuál es el aumento de temperatura admisible para un clic general? ¿En qué parte del motor influye más el aumento de temperatura? ¿Cómo se define?

Contesta: Cuando el motor funciona bajo carga, para maximizar su función, cuanto mayor sea la carga, es decir, la potencia de salida, mejor (si no se tiene en cuenta la resistencia mecánica). Pero a mayor potencia de salida, mayor pérdida de potencia y mayor temperatura. Sabemos que lo más débil del motor que puede soportar la temperatura es el material aislante, como el alambre esmaltado. La resistencia a la temperatura de los materiales aislantes tiene un límite. Dentro de este límite, los aspectos físicos, químicos, mecánicos, eléctricos y otros de los materiales aislantes son muy estables, y su vida útil suele ser de unos 20 años. Más allá de este límite, la vida útil del material aislante se acorta drásticamente y puede llegar a quemarse. Este límite de temperatura se denomina temperatura admisible del material aislante. La temperatura admisible del material aislante es la temperatura admisible del motor; la vida útil del material aislante es, en general, la vida útil del motor.

La temperatura excesiva es uno de los tipos habituales de averías en los motores. Entonces, ¿qué provoca el sobrecalentamiento del motor?
A continuación se indican las causas habituales de las altas temperaturas del motor y cómo solucionarlas:

1. Cuando la tensión instantánea del motor supera la tensión nominal en más de 10%, o la tensión instantánea del motor es inferior a la tensión nominal en más de 5%, provocará el calentamiento del motor y el aumento de la temperatura bajo la carga nominal. En este caso, se debe comprobar y ajustar la tensión.

2. Un desequilibrio en la tensión de alimentación trifásica del motor también provocará el calentamiento del motor. Esto se debe a que cuando el desequilibrio de la tensión de alimentación trifásica supera los 5%, provocará un desequilibrio en la corriente trifásica. La solución es comprobar y ajustar la tensión.

3. Los problemas de contacto en el interruptor de alimentación del motor y la rotura del fusible monofásico provocarán un funcionamiento con pérdida de fase, lo que hará que aumente la temperatura del motor. La solución es reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. Hay un error en el cableado del bobinado del motor, que provoca el sobrecalentamiento del motor funcionando con carga nominal. La solución es corregir el error de cableado del devanado.

5. El bobinado del estator del motor está cortocircuitado o conectado a tierra entre espiras o fases. Esta situación provocará un aumento de la corriente del motor y de la temperatura. La solución es añadir aislamiento en el centro o sustituir directamente el devanado.

6. Si el rotor de la jaula del motor está roto o las uniones de las bobinas del rotor están sueltas, la corriente en la red de mantenimiento aumentará y la temperatura subirá. La solución es reparar la soldadura o sustituir el rotor.

7. Cuando el rodamientos del motor están muy desgastados, generarán una gran fricción y producirán calor. La solución es comprobar si los rodamientos están sueltos y si el estator y el rotor están mal acoplados.

8. Una carga excesiva en el motor también es causa de sobrecalentamiento. Reducir la carga o sustituir un motor de alta potencia puede resolver el problema de sobrecalentamiento.

9. Un arranque demasiado frecuente del motor, una temperatura ambiente demasiado elevada, una ventilación deficiente, etc. también provocarán que la temperatura del motor sea demasiado elevada. Reduzca el número de arranques, baje la temperatura ambiente, asegúrese de que los conductos de aire sean lisos, elimine el polvo y el aceite y mantenga el ventilador en buen funcionamiento. Puede ayudar con problemas de sobrecalentamiento similares.

Para un motor en marcha, si la corriente no supera la corriente nominal del motor, significa que básicamente no hay ningún problema con el circuito. Si no se ha cambiado la carga original, compruebe si la tensión es superior a la tensión nominal. Generalmente, 380V es normal para más o menos 5%. Compruebe si la temperatura ambiente es demasiado alta. Si le falta aceite al rodamiento. ¿Está dañado el ventilador de refrigeración?

(1)Si la carga es demasiado grande, deberá reducirse la carga o sustituir un motor de mayor capacidad.

(2)En caso de funcionamiento bifásico, compruebe si el fusible está fundido y si el punto de contacto del interruptor está en buen contacto, y solucione el problema;

(3) El conducto de aire del motor está obstruido, se debe eliminar el polvo o la grasa en el conducto de aire;

(4) Cuando aumente la temperatura ambiente, deben tomarse medidas de refrigeración;

(5) Si el devanado del estátor está cortocircuitado entre espiras o fases, utilice un megóhmetro o un multímetro para comprobar la resistencia de aislamiento entre los devanados bifásicos; utilice el método de equilibrio de corriente para comprobar la corriente de los devanados trifásicos. La fase con mayor corriente es la fase cortocircuitada. También puede utilizar un detector de cortocircuitos para comprobar los devanados. Si hay un cortocircuito entre espiras;

(6)El bobinado del estátor está conectado a tierra. Puede comprobarlo con un multímetro o un indicador luminoso. La fase con resistencia cero es la fase conectada a tierra;

(7) La tensión de alimentación es demasiado baja o demasiado alta. Utilice el rango de tensión de un multímetro o un voltímetro para comprobar la tensión de alimentación en el extremo de entrada del motor.