Al instalar los rodamientos, la limpieza, el secado, la operación de prueba (sellado con grasa), etc. deben llevarse a cabo observando diversas precauciones.
Al utilizar rodamientos de precisión, para obtener la mayor velocidad y el efecto de aumento a baja temperatura, la instalación del rodamiento es muy importante.
Paso 1: Limpiar los rodamientos y retirar el aceite antioxidante
Sumérjase en disolventes muy volátiles, como queroseno refinado y naftol, y lávese a mano; a continuación, utilice gasolina, etanol, etc. para eliminar el queroseno refinado. Al soplar el aceite de limpieza con una pistola de aire, preste atención a la limpieza del aire.
Paso 2: Secar el rodamiento para que no quede humedad.
Cuando se utiliza lubricación con grasa, para evitar que ésta salga, el rodamiento debe estar completamente seco.
Además, la grasa debe sellarse inmediatamente después del secado. Puede secarse con aire caliente (preste atención a la limpieza del aire) o en un baño de temperatura constante.
Paso 3: Encapsular la grasa
Una vez sellada, gire la pieza rodante con la mano para cubrirla completamente de grasa.
Para rodamientos de bolasSe puede utilizar una jeringa, alinear una bolsa de plástico de vinilo con la superficie de rodadura del anillo interior y colocar cantidades iguales de grasa entre las bolas. Cuando hay una jaula de guía del anillo de rodadura, se recomienda utilizar una herramienta pequeña, como una espátula, para aplicarla en la superficie de guía de la jaula. Cuando la superficie de rodadura del anillo interior no se puede sellar debido al estrecho espacio del anillo interior, se sella la superficie de rodadura del anillo exterior. En este momento, haga lo posible por girar a mano para permitir que la grasa penetre en el anillo interior.
Al aplicar grasa en la superficie del diámetro exterior (superficie del diámetro interior) de un rodamiento de rodillos, gire el rodillo con la punta de los dedos para que la grasa penetre en el anillo interior (anillo exterior).
Paso 4: Prueba
1. Lubricación por neblina de aceite y gasóleo.
En la lubricación por aceite, la temperatura del rodamiento alcanza un estado estable en un breve periodo antes de alcanzar el valor máximo, por lo que la ejecución de la prueba es relativamente sencilla. Se recomienda mantener la velocidad a 2000-3000 rpm durante unos 30 minutos y aumentarla gradualmente hasta alcanzar la velocidad de trabajo. Sin embargo, cuando dmn (diámetro central del elemento rodante * velocidad de rotación) supera el rango de 1 millón de veces, para garantizar la seguridad, la velocidad debe aumentarse en unidades de 1000-2000 revoluciones por minuto.
2. Lubricación con grasa.
En la lubricación con grasa, el funcionamiento de prueba es muy importante para estabilizar el aumento de temperatura. Durante el funcionamiento de prueba, cuando aumenta la velocidad de rotación, la temperatura aumenta rápidamente. Después de alcanzar el valor máximo, la temperatura se estabilizará lentamente. Se necesita algún tiempo para alcanzar la estabilidad.
3. Rodamientos de bolas.
Se recomienda utilizar 1000-2000 rpm como unidad, y luego aumentar la velocidad después de que la temperatura se estabilice. Cuando dmn (diámetro central del elemento rodante * velocidad de rotación) supera el rango de 400.000 veces, por razones de seguridad, la velocidad debe aumentarse en 500-1000 revoluciones por minuto.
4. Rodamientos de rodillos
En comparación con los rodamientos de bolas, rodamientos de rodillos tienen un pico de temperatura más largo durante la puesta en marcha y un tiempo más largo para alcanzar una temperatura estable. Además, como la temperatura puede aumentar debido a la reentrada de grasa y el cambio de temperatura puede no ser estable, el motor debe funcionar a la velocidad máxima durante mucho tiempo. Se recomienda utilizar 500-1000 rpm como la unidad, y luego aumentar la velocidad después de que la temperatura alcance un nivel estable. Cuando dmn (diámetro central del elemento rodante * velocidad de rotación) excede el rango de 300.000 veces, por razones de seguridad, la velocidad debe incrementarse en unidades de 300 rpm.
Paso 5: Montar los rodamientos
Al montar un rodamiento en un eje, el anillo interior del eje y el rodamiento son un ajuste de interferencia (ajuste apretado). Suele haber dos métodos de montaje: introducción a presión con una prensa hidráulica e inserción mediante ajuste térmico.
Independientemente del método que se utilice, es necesario reducir el impacto del montaje y mantener la precisión del rodamiento.
1. Presionar con prensa hidráulica
Cuando se monta a presión un rodamiento utilizando una prensa manual o similar, primero es necesario calcular la fuerza de montaje a presión basándose en la interferencia entre el eje y el anillo interior (debe utilizarse una prensa hidráulica con una presión de funcionamiento superior a la presión requerida).
A continuación, cuando presione el anillo interior, utilice la herramienta de presión del anillo interior para presionarlo firmemente en el resalte del eje (no aplique fuerza al anillo exterior). Después de presionarlo, mida la precisión de cada parte del rodamiento para confirmar si está realmente instalado en el eje. Además, cuando se utilizan rodamientos de varias hileras en combinación, debe medirse la excentricidad después del montaje para corregir la desviación del eje entre los anillos exteriores.
2. Inserción mediante calentamiento
Aproveche al máximo los motivos de dilatación y contracción térmica. Después de la expansión térmica, se inserta el rodamiento. Normalmente se calienta a 30 grados. Debe tenerse en cuenta que cuando se utilizan materiales de resina como la jaula de los rodamientos de bolas de contacto angular, no se debe calentar a una temperatura demasiado alta. La temperatura no debe ser superior a 80 grados. Y debido al enfriamiento, el anillo interior se encoge en la dirección axial, y habrá holgura entre el rodamiento y el resalte del eje. Por lo tanto, después del acoplamiento, enfríelo hasta la temperatura normal y, a continuación, utilice una prensa hidráulica para sujetarlo.
También después del enfriamiento, compruebe la verticalidad. Al calentar con un calentador de rodamientos, se debe prestar atención al problema del aumento excesivo de la temperatura. Por favor, utilice equipos con un dispositivo de desmagnetización que pueda eliminar el magnetismo residual.
Paso 6: Fijar el anillo interior
Cuando se instalan y fijan rodamientos en el eje principal, el lado del anillo interior se aprieta normalmente con un manguito trapezoidal o una tuerca de rodamiento de precisión, y la cubierta frontal se aprieta con pernos en el lado del anillo exterior. Preste atención a los siguientes puntos cuando utilice un manguito trapezoidal o una tuerca de rodamiento de precisión para apretar el anillo interior.
1. Fijar con un manguito trapezoidal
En el manguito trapezoidal, inserte el manguito que se expande debido a la presión del aceite en el eje, aplique la fuerza de presión necesaria (fuerza de apriete), elimine la presión del aceite y aplique fuerza de apriete al rodamiento mientras fija el manguito en el eje. Es un método de fijación relativamente fácil.
Sin embargo, como el manguito se fija sólo por interferencia con el eje, puede aflojarse cuando el eje se dobla y se somete a cargas de momento.
Por lo tanto, en la mayoría de los casos, se utiliza el método de fijación que se muestra en la figura siguiente junto con la tuerca de cojinete.
2. Apriete con tuerca de precisión
Al apretar las tuercas de rodamiento de precisión (contratuercas de precisión), la fuerza de apriete correspondiente vendrá dada por las normas de gestión del par de apriete de las contratuercas de precisión.
Además, cuando el rodamiento se fija utilizando una tuerca de rodamiento de precisión, la tuerca puede inclinarse debido a la influencia de la holgura en la parte roscada, y puede ser necesario un ajuste fino para lograr la precisión de rotación del eje.
3. La relación entre el par de apriete y la fuerza de apriete de las tuercas de precisión para rodamientos
Dado que la superficie roscada de la tuerca del rodamiento de precisión, la superficie roscada del eje y la superficie de asiento de la tuerca del rodamiento de precisión son superficies deslizantes, la relación entre el par de apriete y la fuerza de apriete también cambiará en función del coeficiente de fricción durante el apriete, por lo que deben estar totalmente rodadas.
También es importante calibrar (corregir) previamente la relación entre el par de apriete y la fuerza de apriete utilizando arandelas de carga, etc.
En este punto, la instalación del rodamiento se ha completado. Durante el proceso de instalación, también debemos prestar atención a los problemas que pueden causar la deformación de la junta, el subsidio para la presión de la cubierta frontal, demasiado grande o demasiado pequeño juego, etc., para asegurar que el rodamiento instalado Puede mantener la mejor condición de funcionamiento y operar durante mucho tiempo sin fallos.
