Température de fonctionnement du moteur

À quelle température élevée le moteur peut-il fonctionner normalement ? Résumé des causes de la "fièvre" du moteur et des méthodes pour "réduire la fièvre" !

A quelle température le moteur peut-il fonctionner normalement ?

Le degré d'isolation du moteur fait référence au degré de résistance à la chaleur du matériau d'isolation utilisé, qui est divisé en degrés A, E, B, F et H. L'élévation de température admissible fait référence à la limite de l'augmentation de la température du moteur par rapport à la température ambiante.

L'élévation de température est la valeur par laquelle la température du bobinage du stator est supérieure à la température ambiante dans les conditions nominales de fonctionnement du moteur (la température ambiante est spécifiée comme étant de 35°C ou inférieure à 40°C, si la valeur spécifique n'est pas indiquée sur la plaque signalétique, elle est de 40°C).

Dans les équipements électriques tels que les générateurs, les matériaux isolants constituent le maillon le plus faible. Les matériaux isolants sont particulièrement sensibles à l'influence des températures élevées et accélèrent le vieillissement et les dommages. Les différents matériaux isolants ont des propriétés de résistance à la chaleur différentes, et les équipements électriques utilisant des matériaux isolants différents ont une résistance différente. Les capacités à haute température sont différentes. Par conséquent, l'équipement électrique général stipule la température maximale pour son fonctionnement.

L'homme a défini 7 températures maximales admissibles pour les différents matériaux isolants en fonction de leur capacité à résister à des températures élevées. Ils sont classés en fonction de la température : Y, A, E, B, F, H et C. Leurs températures de fonctionnement admissibles sont : 90, 105, 120, 130, 155, 180 et plus de 180℃. Par conséquent, l'isolation de classe B indique que la température de résistance à la chaleur de l'isolation utilisée dans le générateur est de 130°C. Les utilisateurs doivent s'assurer que le matériau d'isolation du générateur ne dépasse pas cette température lorsque le générateur fonctionne, afin d'assurer le fonctionnement normal du générateur.

Les matériaux d'isolation de classe B sont principalement constitués de mica, d'amiante et de fibres de verre collés ou imprégnés de colle organique.

Question : À quelle température un moteur général peut-il fonctionner normalement ? Quelle est la température maximale que peut supporter un moteur ?

Réponse : Si la température mesurée du couvercle du moteur dépasse la température ambiante de plus de 25 degrés, cela signifie que l'augmentation de la température du moteur a dépassé la plage normale. En général, l'augmentation de la température du moteur doit être inférieure à 20 degrés. En général, les bobines du moteur sont enroulées avec du fil émaillé. Lorsque la température du fil émaillé est supérieure à environ 150 degrés, le film de peinture se décolle en raison de la température excessive, ce qui provoque un court-circuit de la bobine. Lorsque la température de la bobine est supérieure à 150 degrés, la température affichée par la coque du moteur est d'environ 100 degrés, de sorte qu'en fonction de la température de la coque, la température maximale que le moteur peut supporter est de 100 degrés.

Question : La température du moteur doit être inférieure à 20 degrés Celsius, c'est-à-dire que la température du couvercle du moteur doit être inférieure à 20 degrés Celsius au-dessus de la température ambiante. Mais quelle est la raison pour laquelle le moteur s'échauffe de plus de 20 degrés Celsius ?

Réponse : La cause directe de la chauffage du moteur est causée par un courant élevé. En général, elle peut être due à un court-circuit ou à un circuit ouvert de la bobine, à une démagnétisation de l'aimant ou à un faible rendement du moteur. La situation normale est que le moteur fonctionne avec un courant élevé pendant une longue période.

Question : Qu'est-ce qui fait chauffer le moteur ? Quel est le processus ?

Réponse : Lorsque le moteur fonctionne sous charge, il y a une perte de puissance dans le moteur, qui se transforme finalement en énergie thermique, ce qui entraîne une augmentation de la température du moteur au-delà de la température ambiante. L'augmentation de la température du moteur par rapport à la température ambiante est appelée élévation de température. Une fois la température élevée, le moteur doit dissiper la chaleur dans l'environnement ; plus la température est élevée, plus la dissipation de la chaleur est rapide. Lorsque la chaleur émise par le moteur par unité de temps est égale à la chaleur dissipée, la température du moteur n'augmente plus mais reste stable, c'est-à-dire qu'elle est en équilibre entre la production et la dissipation de chaleur.

Question : Quelle est l'augmentation de température admissible pour un déclic général ? Quelle est la partie du moteur sur laquelle l'augmentation de température a le plus d'impact ? Comment est-elle définie ?

Réponse : Lorsque le moteur fonctionne sous charge, pour maximiser sa fonction, plus la charge est importante, c'est-à-dire la puissance de sortie, mieux c'est (si la résistance mécanique n'est pas prise en compte). Mais plus la puissance de sortie est élevée, plus la perte de puissance est importante et plus la température est élevée. Nous savons que l'élément le plus faible du moteur qui peut résister à la température est le matériau isolant, tel que le fil émaillé. La résistance à la température des matériaux isolants est limitée. Dans cette limite, les aspects physiques, chimiques, mécaniques, électriques et autres des matériaux isolants sont très stables et leur durée de vie est généralement d'environ 20 ans. Au-delà de cette limite, la durée de vie du matériau isolant est considérablement réduite et il peut même brûler. Cette limite de température est appelée température admissible du matériau isolant. La température admissible du matériau isolant est la température admissible du moteur ; la durée de vie du matériau isolant est généralement la durée de vie du moteur.

La température excessive est l'un des types de défaillance les plus courants des moteurs. Qu'est-ce qui provoque la surchauffe du moteur ?
Voici les causes courantes des températures élevées du moteur et la manière de les traiter :

1. Lorsque la tension instantanée du moteur dépasse la tension nominale de plus de 10%, ou que la tension instantanée du moteur est inférieure à la tension nominale de plus de 5%, cela provoque un échauffement du moteur et une augmentation de la température sous la charge nominale. Dans ce cas, la tension doit être vérifiée et ajustée.

2. Un déséquilibre de la tension d'alimentation triphasée du moteur entraînera également un échauffement du moteur. En effet, lorsque le déséquilibre de la tension d'alimentation triphasée dépasse 5%, il provoque un déséquilibre du courant triphasé. La solution consiste à vérifier et à ajuster la tension.

3. Les problèmes de contact dans l'interrupteur de puissance du moteur et la rupture du fusible monophasé entraînent un fonctionnement avec perte de phase, ce qui provoque une augmentation de la température du moteur. La solution consiste à réparer ou à remplacer les pièces endommagées.

4. Il y a une erreur dans le câblage du moteur, ce qui provoque une surchauffe du moteur fonctionnant à la charge nominale. La solution consiste à corriger l'erreur de câblage du fil d'enroulement.

5. L'enroulement statorique du moteur est court-circuité ou mis à la terre entre les tours ou les phases. Cette situation entraîne une augmentation du courant du moteur et une hausse de la température. La solution consiste à ajouter de l'isolation au centre ou à remplacer directement le bobinage.

6. Si le rotor à cage du moteur est cassé ou si les joints de la bobine du rotor sont desserrés, le courant dans le réseau de maintenance augmentera et la température s'élèvera. La solution consiste à réparer la soudure ou à remplacer le rotor.

7. Lorsque le roulements du moteur sont très usés, ils génèrent d'importants frottements et produisent de la chaleur. La solution consiste à vérifier si les roulements sont desserrés et si le stator et le rotor sont mal appariés.

8. Une charge excessive sur le moteur est également une cause de surchauffe. La réduction de la charge ou le remplacement d'un moteur de forte puissance peut résoudre le problème de surchauffe.

9. Des démarrages trop fréquents du moteur, une température ambiante trop élevée, une mauvaise ventilation, etc. sont également à l'origine d'une température trop élevée du moteur. Réduisez le nombre de démarrages, abaissez la température ambiante, veillez à ce que les conduits d'air soient lisses, éliminez la poussière et l'huile et veillez à ce que le ventilateur fonctionne bien. Peut aider à résoudre des problèmes de surchauffe similaires.

Pour un moteur en marche, si le courant ne dépasse pas le courant nominal du moteur, cela signifie qu'il n'y a pas de problème avec le circuit. Si la charge d'origine n'a pas été modifiée, vérifiez si la tension est supérieure à la tension nominale. En général, une tension de 380 V est normale à plus ou moins 5%. Vérifiez si la température ambiante est trop élevée. Le palier manque-t-il d'huile ? Le ventilateur de refroidissement est-il endommagé ?

(1) Si la charge est trop importante, il faut la réduire ou remplacer le moteur par un autre de plus grande capacité.

(2) En cas de fonctionnement biphasé, vérifier si le fusible est grillé et si le point de contact de l'interrupteur est en bon état, puis dépanner ;

(3) Le conduit d'air du moteur est obstrué, la poussière ou la graisse dans le conduit d'air doit être enlevée ;

(4) Lorsque la température ambiante augmente, des mesures de refroidissement doivent être prises ;

(5) Si l'enroulement du stator est court-circuité entre les spires ou les phases, utilisez un mégohmmètre ou un multimètre pour vérifier la résistance d'isolation entre les enroulements biphasés ; utilisez la méthode de la balance des courants pour vérifier le courant des enroulements triphasés. La phase présentant le courant le plus élevé est la phase court-circuitée. Vous pouvez également utiliser un détecteur de court-circuit pour vérifier les enroulements. S'il y a un court-circuit entre les spires ;

(6) Le bobinage du stator est mis à la terre. Vous pouvez le vérifier à l'aide d'un multimètre ou d'une lampe témoin. La phase avec une résistance nulle est la phase mise à la terre ;

(7) La tension d'alimentation est trop faible ou trop élevée. Utiliser la plage de tension d'un multimètre ou d'un voltmètre pour vérifier la tension d'alimentation à l'entrée du moteur.