A quale temperatura elevata il motore può funzionare normalmente? Riassunto delle cause della "febbre" del motore e dei metodi per "ridurre la febbre"!
A quale temperatura il motore può funzionare normalmente?
Il grado di isolamento del motore si riferisce al grado di resistenza al calore del materiale isolante utilizzato, che si divide in gradi A, E, B, F e H. L'aumento di temperatura consentito si riferisce al limite dell'aumento della temperatura del motore rispetto alla temperatura ambiente.
L'aumento di temperatura si riferisce al valore con cui la temperatura dell'avvolgimento dello statore è superiore alla temperatura ambiente nelle condizioni di funzionamento nominale del motore (la temperatura ambiente è specificata come 35°C o inferiore a 40°C, se il valore specifico non è indicato sulla targhetta, è 40°C).
| Temperatura di isolamento. | Classe A | Classe E | Classe B | Classe F | Classe H | |
| Temperatura massima consentita (℃) | 105 | 120 | 130 | 155 | 180 | |
| Limite di aumento della temperatura di avvolgimento (K) | 60 | 75 | 80 | 100 | 125 | |
| Temperatura di riferimento delle prestazioni (℃) | 80 | 95 | 100 | 120 | 145 |
Nelle apparecchiature elettriche come i generatori, i materiali isolanti sono l'anello più debole. I materiali isolanti sono particolarmente sensibili all'influenza delle alte temperature e accelerano l'invecchiamento e i danni. I diversi materiali isolanti hanno diverse proprietà di resistenza al calore e le apparecchiature elettriche che utilizzano materiali isolanti diversi hanno una resistenza diversa. Per questo motivo, le apparecchiature elettriche in generale stabiliscono la temperatura massima per il loro funzionamento.
L'uomo ha stabilito 7 temperature massime ammissibili per diversi materiali isolanti in base alla loro capacità di resistere alle alte temperature. Sono ordinati in base alla temperatura: Y, A, E, B, F, H e C. Le temperature di esercizio consentite sono: 90, 105, 120, 130, 155, 180 e oltre 180℃. Pertanto, l'isolamento di Classe B indica che la temperatura di resistenza al calore dell'isolamento utilizzato nel generatore è pari a 130°C. Gli utenti devono assicurarsi che il materiale isolante del generatore non superi questa temperatura quando il generatore è in funzione per garantire il normale funzionamento del generatore.
I materiali isolanti con un livello di isolamento di Classe B sono costituiti principalmente da mica, amianto e fibre di vetro incollate o impregnate di colla organica.
Domanda: A quale temperatura può funzionare normalmente un motore generico? Qual è la temperatura massima che un motore può sopportare?
Risposta: Se la temperatura misurata del coperchio del motore supera la temperatura ambiente di oltre 25 gradi, significa che l'aumento di temperatura del motore ha superato l'intervallo normale. In genere, l'aumento di temperatura del motore dovrebbe essere inferiore a 20 gradi. In genere, le bobine del motore sono avvolte da fili smaltati. Quando la temperatura del filo smaltato è superiore a circa 150 gradi, la pellicola di vernice si stacca a causa della temperatura eccessiva, causando un cortocircuito della bobina. Quando la temperatura della bobina è superiore a 150 gradi, la temperatura indicata dall'involucro del motore è di circa 100 gradi, quindi, in base alla temperatura dell'involucro, la temperatura massima che il motore può sopportare è di 100 gradi.
Domanda: La temperatura del motore deve essere inferiore a 20 gradi Celsius, ovvero la temperatura del coperchio del motore deve essere inferiore a 20 gradi Celsius rispetto alla temperatura ambiente. Ma qual è il motivo per cui il motore si riscalda oltre i 20 gradi Celsius?
Risposta: La causa diretta di riscaldamento del motore è causato da una corrente elevata. In genere, può essere causato da un cortocircuito o da un circuito aperto della bobina, dalla smagnetizzazione del magnete o da una bassa efficienza del motore. La situazione normale è che il motore funzioni con una corrente elevata per un lungo periodo.
Domanda: Cosa provoca il riscaldamento del motore? Qual è il processo?
Risposta: Quando il motore funziona sotto carico, si verifica una perdita di potenza nel motore, che alla fine si trasforma in energia termica, causando un aumento della temperatura del motore oltre la temperatura ambiente. L'aumento della temperatura del motore rispetto alla temperatura ambiente si chiama aumento di temperatura. Una volta aumentata la temperatura, il motore deve dissipare il calore nell'ambiente circostante; più alta è la temperatura, più veloce è la dissipazione del calore. Quando il calore emesso dal motore per unità di tempo è uguale al calore dissipato, la temperatura del motore non aumenta più, ma si mantiene stabile, cioè è in uno stato di equilibrio tra generazione e dissipazione di calore.
Domanda: Qual è l'aumento di temperatura consentito per un clic generico? Su quale parte del motore l'aumento di temperatura ha un impatto maggiore? Come viene definito?
Risposta: Quando il motore funziona sotto carico, per massimizzare la sua funzione, più grande è il carico, cioè la potenza in uscita, meglio è (se non si considera la resistenza meccanica). Ma maggiore è la potenza in uscita, maggiore è la perdita di potenza e maggiore è la temperatura. Sappiamo che l'elemento più debole del motore che può resistere alla temperatura è il materiale isolante, come il filo smaltato. La resistenza alla temperatura dei materiali isolanti ha un limite. Entro questo limite, gli aspetti fisici, chimici, meccanici, elettrici e di altro tipo dei materiali isolanti sono molto stabili e la loro vita operativa è generalmente di circa 20 anni. Oltre questo limite, la vita del materiale isolante si riduce drasticamente e può addirittura bruciare. Questo limite di temperatura è chiamato temperatura ammissibile del materiale isolante. La temperatura ammissibile del materiale isolante è la temperatura ammissibile del motore; la durata del materiale isolante è generalmente la durata del motore.
L'eccessiva temperatura è uno dei tipi più comuni di guasti al motore. Cosa provoca il surriscaldamento del motore?
Di seguito sono elencate le cause più comuni di temperature elevate del motore e come affrontarle:
1. Quando la tensione istantanea del motore supera la tensione nominale di oltre 10% o la tensione istantanea del motore è inferiore alla tensione nominale di oltre 5%, il motore si riscalda e aumenta la temperatura sotto il carico nominale. In questo caso, è necessario controllare e regolare la tensione.
2. Uno squilibrio nella tensione di alimentazione trifase del motore provoca anche il riscaldamento del motore. Infatti, quando lo squilibrio della tensione di alimentazione trifase supera 5%, si verifica uno squilibrio della corrente trifase. La soluzione è controllare e regolare la tensione.
3. Problemi di contatto nell'interruttore di alimentazione del motore e la rottura del fusibile monofase causano un funzionamento a perdita di fase, con conseguente aumento della temperatura del motore. La soluzione è riparare o sostituire le parti danneggiate.
4. C'è un errore nel cablaggio dell'avvolgimento del motore, che causa il surriscaldamento del motore sotto carico nominale. La soluzione consiste nel correggere l'errore di cablaggio del filo di avvolgimento.
5. L'avvolgimento dello statore del motore è in cortocircuito o a terra tra le spire o le fasi. Questa situazione provoca l'aumento della corrente del motore e l'aumento della temperatura. La soluzione è aggiungere un isolamento al centro o sostituire direttamente l'avvolgimento.
6. Se il rotore a gabbia del motore è rotto o le giunzioni della bobina del rotore sono allentate, la corrente nella rete di manutenzione aumenterà e la temperatura salirà. La soluzione è riparare la saldatura o sostituire il rotore.
7. Quando il cuscinetti del motore Se i cuscinetti sono molto usurati, generano un forte attrito e generano calore. La soluzione consiste nel verificare se i cuscinetti sono allentati e se lo statore e il rotore sono mal accoppiati.
8. Anche un carico eccessivo sul motore è causa di surriscaldamento. La riduzione del carico o la sostituzione di un motore ad alta potenza può risolvere il problema del surriscaldamento.
9. Avviamenti troppo frequenti del motore, temperatura ambiente troppo elevata, scarsa ventilazione, ecc. causano una temperatura troppo elevata del motore. Ridurre il numero di avviamenti, abbassare la temperatura ambiente, garantire condotti d'aria scorrevoli, eliminare polvere e olio e far funzionare bene la ventola. Può aiutare a risolvere problemi di surriscaldamento simili.
Per un motore in funzione, se la corrente non supera la corrente nominale del motore, significa che il circuito non presenta alcun problema. Se il carico originale non è stato modificato, verificare se la tensione è superiore alla tensione nominale. In genere, 380 V sono normali per più o meno 5%. Controllare se la temperatura ambiente è troppo alta. Se il cuscinetto è a corto di olio. La ventola di raffreddamento è danneggiata?
(1) Se il carico è eccessivo, è necessario ridurlo o sostituire il motore con uno di capacità superiore.
(2) In caso di funzionamento bifase, verificare se il fusibile è bruciato e se il punto di contatto dell'interruttore è in buone condizioni, quindi procedere alla risoluzione del problema;
(3) Il condotto dell'aria del motore è ostruito; la polvere o il grasso presenti nel condotto dell'aria devono essere rimossi;
(4) Quando la temperatura ambiente aumenta, è necessario adottare misure di raffreddamento;
(5) Se l'avvolgimento dello statore è in cortocircuito tra le spire o le fasi, utilizzare un megaohmmetro o un multimetro per controllare la resistenza di isolamento tra gli avvolgimenti bifase; utilizzare il metodo del bilanciamento della corrente per controllare la corrente degli avvolgimenti trifase. La fase con la corrente maggiore è quella in cortocircuito. Per controllare gli avvolgimenti si può anche utilizzare un rilevatore di cortocircuiti. Se c'è un cortocircuito tra le spire;
(6) L'avvolgimento dello statore è collegato a terra. È possibile verificare con un multimetro o una spia luminosa. La fase con resistenza zero è quella messa a terra;
(7) La tensione di alimentazione è troppo bassa o troppo alta. Utilizzare il campo di tensione di un multimetro o di un voltmetro per controllare la tensione di alimentazione all'ingresso del motore.
