A que temperatura elevada pode o motor funcionar normalmente? Resumo das causas da "febre" do motor e métodos para "reduzir a febre"!
A que temperatura pode o motor funcionar normalmente?
O grau de isolamento do motor refere-se ao grau de resistência ao calor do material de isolamento utilizado, que se divide em graus A, E, B, F e H. A subida de temperatura permitida refere-se ao limite do aumento da temperatura do motor em comparação com a temperatura ambiente.
A subida de temperatura refere-se ao valor pelo qual a temperatura do enrolamento do estator é superior à temperatura ambiente nas condições nominais de funcionamento do motor (a temperatura ambiente é especificada como 35°C ou inferior a 40°C, se o valor específico não estiver marcado na placa de identificação, é 40°C)
| Classificação da temperatura de isolamento. | Classe A | Classe E | Classe B | Classe F | Classe H | |
| Temperatura máxima admissível (℃) | 105 | 120 | 130 | 155 | 180 | |
| Limite de aumento da temperatura do enrolamento (K) | 60 | 75 | 80 | 100 | 125 | |
| Temperatura de referência de desempenho (℃) | 80 | 95 | 100 | 120 | 145 |
Nos equipamentos eléctricos, como os geradores, os materiais de isolamento são o elo mais fraco. Os materiais isolantes são particularmente susceptíveis à influência de temperaturas elevadas e aceleram o envelhecimento e os danos. Diferentes materiais isolantes têm diferentes propriedades de resistência ao calor, e o equipamento elétrico que utiliza diferentes materiais isolantes tem diferentes resistências. Por conseguinte, o equipamento elétrico geral estipula a temperatura máxima para o seu funcionamento.
As pessoas estipularam 7 temperaturas máximas permitidas para diferentes materiais isolantes com base na sua capacidade de suportar temperaturas elevadas. Estão organizados de acordo com a temperatura: Y, A, E, B, F, H e C. As suas temperaturas de funcionamento admissíveis são: 90, 105, 120, 130, 155, 180 e acima de 180℃. Portanto, o isolamento de classe B indica que a temperatura resistente ao calor do isolamento usado no gerador é de 130 ° C. Os usuários devem garantir que o material de isolamento do gerador não exceda essa temperatura quando o gerador estiver funcionando para garantir o funcionamento normal do gerador.
Os materiais de isolamento com um nível de isolamento de classe B são principalmente feitos de mica, amianto e fibras de vidro coladas ou impregnadas com cola orgânica.
Pergunta: A que temperatura pode um motor geral funcionar normalmente? Qual é a temperatura máxima que um motor pode suportar?
Resposta: Se a temperatura medida da cobertura do motor exceder a temperatura ambiente em mais de 25 graus, isso significa que o aumento da temperatura do motor excedeu o intervalo normal. Geralmente, o aumento da temperatura do motor deve ser inferior a 20 graus. Geralmente, as bobinas do motor são enroladas com fio esmaltado. Quando a temperatura do fio esmaltado é superior a cerca de 150 graus, a película de tinta cai devido à temperatura excessiva, provocando um curto-circuito na bobina. Quando a temperatura da bobina é superior a 150 graus, a temperatura indicada pelo invólucro do motor é de cerca de 100 graus, pelo que, com base na temperatura do invólucro, a temperatura máxima que o motor pode suportar é de 100 graus.
Pergunta: A temperatura do motor deve ser inferior a 20 graus Celsius, ou seja, a temperatura da tampa da extremidade do motor deve ser inferior a 20 graus Celsius acima da temperatura ambiente. Mas qual é a razão pela qual o motor aquece mais de 20 graus Celsius?
Resposta: A causa direta de aquecimento do motor é causada por uma corrente elevada. Geralmente, pode ser causada por curto-circuito ou circuito aberto da bobina, desmagnetização do íman ou baixa eficiência do motor. A situação normal é que o motor funcione com corrente elevada durante muito tempo.
Pergunta: O que é que provoca o aquecimento do motor? Qual é o processo?
Resposta: Quando o motor está a funcionar em carga, há perda de energia no motor, que eventualmente se transformará em energia térmica, o que fará com que a temperatura do motor aumente para além da temperatura ambiente. A quantidade pela qual a temperatura do motor é superior à temperatura ambiente é chamada de aumento de temperatura. Quando a temperatura aumenta, o motor tem de dissipar o calor para o ambiente; quanto mais elevada for a temperatura, mais rápida é a dissipação de calor. Quando o calor emitido pelo motor por unidade de tempo é igual ao calor dissipado, a temperatura do motor já não aumenta, mas mantém uma temperatura estável, ou seja, está num estado de equilíbrio entre a produção e a dissipação de calor.
Pergunta: Qual é o aumento de temperatura admissível para um clique geral? Em que parte do motor é que o aumento de temperatura tem maior impacto? Como é que isso é definido?
Resposta: Quando o motor está a funcionar sob carga, para maximizar a sua função, quanto maior for a carga, ou seja, a potência de saída, melhor (se a resistência mecânica não for considerada). Mas quanto maior for a potência de saída, maior será a perda de potência e maior será a temperatura. Sabemos que o ponto mais fraco do motor que pode resistir à temperatura é o material isolante, como o fio esmaltado. Existe um limite para a resistência à temperatura dos materiais isolantes. Dentro deste limite, os aspectos físicos, químicos, mecânicos, eléctricos e outros dos materiais isolantes são muito estáveis, e a sua vida útil é geralmente de cerca de 20 anos. Para além deste limite, a vida útil do material isolante é drasticamente reduzida, podendo mesmo queimar-se. Este limite de temperatura é designado por temperatura admissível do material isolante. A temperatura admissível do material de isolamento é a temperatura admissível do motor; a vida do material de isolamento é geralmente a vida do motor.
A temperatura excessiva é um dos tipos mais comuns de avarias do motor. Então, o que é que provoca o sobreaquecimento do motor?
Seguem-se as causas comuns das temperaturas elevadas do motor e a forma de as resolver:
1. Quando a tensão instantânea do motor excede a tensão nominal em mais de 10%, ou a tensão instantânea do motor é inferior à tensão nominal em mais de 5%, isso fará com que o motor aqueça e aumente a temperatura sob a carga nominal. Neste caso, a tensão deve ser verificada e ajustada.
2. Um desequilíbrio na tensão de alimentação trifásica do motor também provocará o aquecimento do motor. Isto deve-se ao facto de o desequilíbrio da tensão de alimentação trifásica exceder 5%, causando um desequilíbrio na corrente trifásica. A solução é verificar e ajustar a tensão.
3. Os problemas de contacto no interrutor de alimentação do motor e a quebra do fusível monofásico causarão o funcionamento com perda de fase, o que fará com que a temperatura do motor aumente. A solução é reparar ou substituir as peças danificadas.
4. Existe um erro na cablagem do enrolamento do motor, que provoca o sobreaquecimento do motor a funcionar com carga nominal. A solução é corrigir o erro na cablagem do fio de enrolamento.
5. O enrolamento do estator do motor está em curto-circuito ou ligado à terra entre voltas ou fases. Esta situação fará com que a corrente do motor aumente e a temperatura suba. A solução é adicionar isolamento ao centro ou substituir diretamente o enrolamento.
6. Se o rotor de gaiola do motor estiver partido ou as juntas da bobina do rotor de enrolamento estiverem soltas, a corrente na rede de manutenção aumentará e a temperatura subirá. A solução é reparar a soldadura ou substituir o rotor.
7. Quando o rolamentos do motor se estiverem muito desgastados, gerarão grande fricção e calor. A solução consiste em verificar se os rolamentos estão soltos e se o estator e o rotor estão mal ajustados.
8. A carga excessiva no motor é também a causa do sobreaquecimento. A redução da carga ou a substituição de um motor de alta potência pode resolver o problema de sobreaquecimento.
9. Um arranque demasiado frequente do motor, uma temperatura ambiente demasiado elevada, uma ventilação deficiente, etc., também farão com que a temperatura do motor seja demasiado elevada. Reduzir o número de arranques, baixar a temperatura ambiente, garantir condutas de ar suaves, eliminar o pó e o óleo e manter a ventoinha a funcionar bem. Pode ajudar com problemas de sobreaquecimento semelhantes.
Para um motor em funcionamento, se a corrente não exceder a corrente nominal do motor, significa que basicamente não existe qualquer problema com o circuito. Se a carga original não tiver sido alterada, verifique se a tensão é superior à tensão nominal. Geralmente, 380V é normal para mais ou menos 5%. Verificar se a temperatura ambiente é demasiado elevada. Se o rolamento está com falta de óleo. A ventoinha de arrefecimento está danificada?
(1) Se a carga for demasiado grande, a carga deve ser reduzida ou deve ser substituído um motor com uma capacidade superior.
(2) Para o funcionamento bifásico, verificar se o fusível está queimado e se o ponto de contacto do interrutor está em bom contacto, e resolver o problema;
(3) A conduta de ar do motor está bloqueada, o pó ou a gordura na conduta de ar devem ser removidos;
(4) Quando a temperatura ambiente aumenta, devem ser adoptadas medidas de arrefecimento;
(5) Se o enrolamento do estator estiver em curto-circuito entre voltas ou fases, utilize um megôhmetro ou multímetro para verificar a resistência de isolamento entre os enrolamentos bifásicos; utilize o método de equilíbrio de corrente para verificar a corrente dos enrolamentos trifásicos. A fase com a corrente maior é a fase em curto-circuito. Também pode utilizar um detetor de curto-circuito para verificar os enrolamentos. Se existe um curto-circuito entre as voltas;
(6) O enrolamento do estator está ligado à terra. Pode ser verificado com um multímetro ou uma luz indicadora. A fase com resistência zero é a fase ligada à terra;
(7) A tensão de alimentação é demasiado baixa ou demasiado alta. Utilize a gama de tensões de um multímetro ou de um voltímetro para verificar a tensão de alimentação na extremidade de entrada do motor.
